1965年10月に発表し1966年5月から発売したスバル1000は、水平対向4気筒エンジンの前輪駆動をはじめとする凝ったメカニズムを採用し、たちまち熱心な愛好家（後にスバリストと呼ばれた）を掴んだわけだが、これが現在まで連綿と続く伝承物＝レガシィの所以たるところ。そして1990年代の世界ラリー選手権WRCでの活躍は、1967年11月に追加発売されたこの人気モデル、スポーツセダンが原点となった。標準型と比べると、EA53型4気筒OHV・977ccエンジンはツインキャブ化と高圧縮比化などで55psから67psへとパワーアップし、性能面では実用最高速度を130→150km/h、0-400m加速を19.9→17.7秒へと向上させた。4輪トーションバー独立の足回りはバネなどを固め、車高を15mm下げ、インボード前輪ブレーキをディスク化し、初めてラジアルタイヤを標準装備。内外装では黒いグリル、フロアシフト、ヘッドレスト付セパレートシート、3本スポークのステアリングホイール、丸形3連メーターなどでスポーツムードを高めた。1969年3月からは、EA61型系1088ccエンジン（62／77ps）に載せ換えるマイナーチェンジを行ない、車名をスバルff-1へと改め、この1000スポーツセダンはff-1スポーツセダンへと発展。同年10月、スポーツ系に4ドア・スーパーツーリングを新設。さらに1970年6月のマイナーチェンジでEA62型系1267ccエンジン（80／93ps）を積んだff-1・1300Gを新設（スポーツ系は1300ccに）。1971年4月からは、ff-1の文字を外したスバル1300Gと1100に改称。やがて、1971年10月に始まった次世代モデルのレオーネ・シリーズ拡充に伴い順次車種を削減し、1972年半ばですべて終了した。

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