クライスラー本体の不振によって78年8月にプジョーに売り渡されたクライスラーUKとクライスラー・フランスは、79年夏から双方に由緒あるブランドであるタルボットを名乗った。80年からは社名もTALBOT MOTOR Co. Ltd.に変更された。かつてのブランドネーム（姓）であったサンビームを車名（名）とするこのモデルは、その3年前の77年7月にクライスラーUKの浮沈をかけて登場した小型大衆車で、76年に生産中止となったヒルマン／サンビーム・インプの市場を受け継いだ。形態的には当時の大衆車の規範にのっとった3ドアハッチバックだが、早急かつ安価に新型車を造らねばならなかったため、フロアユニットはアべンジャーのそれを短縮したもの。すなわち駆動方式はFFではなくオーソドックスなFRであった。当初のパワーユニットはインプ用を拡大した直4SOHC928cc・43PSと、アベンジャーと共通の直4OHV1295cc・60PS／同1598cc・80PSの3種。サスペンションは前マクファーソンストラット／コイルの独立、後ろ4リンク／コイルのリジッドである。79年秋には1.6リッターユニットをツイン・ウェバーなどで100PSに強化したTiと、ロータス製の直4DOHC16バルブ2172cc・150PSユニットを搭載したホットバージョンの“ロータス”が追加された。また前述したように社名の変更によって車名がタルボット・サンビームとなり、往年のサンビーム・タルボットとは「姓」と「名」が逆転するという皮肉な現象が起きてしまった。82年2月、FFのサンバの登場で使命を終え姿を消すこととなる。

全文を表示する

閉じる