1962年10月（9月発表）に登場した近代化ボディの2代目クラウンに、やがて定番エンジンとなる新開発の直列6気筒SOHC・M型系ユニットが搭載されたのは1965年11月（10月発表）からだが、この時、デラックスとともに新設されたグレードが「S」。それまでのクラウンといえば法人需要やタクシー用途がほとんどで、個人ユーザーはまだ少なかった。そんな時代に突如登場したクラウンSは、初のスポーティーな高級パーソナルカーというのが売り。翌年3月に新設されたオーナースペシャルや、3世代目から始まった「白いクラウン」キャンペーンおよびハードトップ新設などが功を奏して、このあと個人ユーザーは急速に増加した。このクラウンSは、1963年9月、1965年7月と2度のマイナーチェンジでフロントグリルを大きくするなどしたボディに、新M型系エンジンを搭載したが、デラックスはシングルキャブレターのM型1988cc・105psだったのに対してSは、ツインSUキャブレターのM-B型125psへとチューンされていた。トランスミッションは標準的な3速マニュアル・コラムシフトではなくて、4速マニュアルのフロアシフト。もちろん前席リクライニング付セパレートシート（ベルト付）の5人乗りであり、丸形メーターにはタコメーターも標準装備。足回りはバネを少し固めて、サーボ付ディスクブレーキも備えた。最高速度は155／150から165km/hに向上。このあとクラウン・シリーズは6気筒車を増やし、1966年11月（9月発表）にもフェイスリフトを行ない、1967年5月にはSのトヨグライド付を設定。そして1967年9月からは3世代目のMS50系に進んだ。

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