77年8月、6年8カ月ぶりにフルモデルチェンジされた2代目セリカ。先代と同じくカリーナと共通のフロアユニットに2ドアクーペあるいは3ドアのリフトバックボディを架装するが、先代がいずれもセンターピラーのないハードトップだったのに対し、新型は双方ともピラーを備える。エンジンは従来からのOHV1600、SOHC2000、DOHC2000に加えてDOHC1600が復活、新たにOHV1800もラインナップされた。サスペンションは先代と同じく前ストラット／コイルの独立、後ろ5リンク／コイルのリジッドで、高性能のGT系はリアにもスタビライザーが付く。また4輪ディスクブレーキも備わる。78年3月にLBにサンルーフ付きを加え、翌4月には米国市場における対フェアレディZを主眼にした上級モデルの“XX”が登場する。これはロングノーズ化したLBのボディに、コロナ・マークIIやクラウンと共通の直6SOHC2000／2600エンジンを搭載した豪華版で、角型4灯ヘッドライトを備えていた。同年9月のマイナーチェンジとともに2000GTVに代わる2000GTラリーを、11月には1600GTラリーを追加。79年8月には4気筒版のヘッドライトが角型4灯になるなどのフェイスリフトを受ける。80年8月のマイナーチェンジではGTおよびXX系のリアサスペンションがセミトレーリングアーム／コイルの独立となり、XXの2600ユニットは2800に増強された。翌81年7月、フルモデルチェンジして3代目となる。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| リフトバック2000GT | - | 1968cc | 3 | 5速MT フロア | FR | 5 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
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2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
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保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。