55年に誕生以来、国産乗用車の歴史をリードしてきたプライドにかけて、不評だった先代の記憶を振り払うべく、74年10月に3年8カ月という短いサイクルでフルチェンジを迎えた5代目クラウン。ボディは従来からの4ドアセダン、2ドアハードトップ、5ドアワゴンに加え、4ドアのピラードハードトップを新設。いずれもスタイリングは先代での苦い経験から冒険を避けて、コンサバティブなものとなった。ペリメーターフレームに前ダブルウィッシュボーン／コイルの独立、後ろ4リンク／コイルのリジッドのサスペンションをつけ、直6SOHCのＭ系エンジンを載せるという基本構造は先々代以来のもの。が、パワーユニットは2000シングルキャブ（M-C）、2000EFI（M-E）、2600シングルキャブ（4M）の3種に絞られた。機構的には上級車種のフロントブレーキにベンチレーテッドディスクを採用したこと、セダンのみに新設定のロイヤルサルーンに限ってリアもディスクブレーキ化されたこと、およびハードトップの上級モデルに付く車速感応式パワーステアリングが目新しい。グレードはデラックス／スーパーデラックス／スーパーサルーンの3つを基本とし、バリエーションはバンを含んで96から63車種へと減らされた。75年6月に2600が50年排ガス規制に適合したのを皮切りに順次規制をクリア。76年11月と78年2月にはマイナーチェンジが実施され、78年9月には2200ディーゼルが追加された。79年9月にフルモデルチェンジされる。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| セダン2600ロイヤルサルーン | - | 2563cc | 4 | 3速AT コラム | FR | 5 | - | - |
| 4ドア・ピラードハードトップ2000スーパーサルーン | - | 1988cc | 4 | 3速／4速MT コラム／フロア | FR | 6／5 | - | - |
| 2ドア・ハードトップ2000EFIスーパーサルーン | - | 1988cc | 2 | 5速MT フロア | FR | 5 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
どちらの価格であるかは、グレード詳細画面にてご確認ください。
保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。