モデルチェンジのたびに高級感を加味してきたマークIIは、1980年10月に満を持してモデルチェンジに踏み切った。5代目のマークIIは販売に陰りが見えてきた2ドアハードトップをカタログから落とし、スタイリッシュな4ドアハードトップとエレガントな6ライトウィンドーの4ドアセダン、ワゴンでシリーズを構成している。4ドアハードトップはノーズを少しスラントさせ、角型2灯式ヘッドライトを組み込んだ。4ドアセダンは端正な角型4灯式ライトを採用した。新たに主役の座に就いたのは充実した装備内容のグランデだ。エンジンはM型に代わる2リットルの1G-EU型直列6気筒SOHCがメインだが、GTは4気筒DOHCの18R-GEU型を搭載した。これらのほか1.8と2リットルの4気筒キャブ仕様や2.2リットルディーゼルが用意されている。そして順次、M-TEU型6気筒SOHCターボや2.8リットルの5M-EU型エンジンなどが加えられた。'82年夏のマイナーチェンジではトヨタ初の6気筒DOHC24バルブエンジンも登場する。1G-GEU型はグロス160PS／18.5kgmの実力だ。スーパーホワイトのマークIIは爆発的なヒットとなり、日本中に「ハイソカー」ブームを巻き起こした。
全文を表示する
閉じる
| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| セダン2000グランデ | - | 1988cc | 4 | 5速MT フロア | FR | 5 | - | - |
| ハードトップ2800グランデ | - | 2759cc | 4 | 4速AT フロア | FR | 5 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
どちらの価格であるかは、グレード詳細画面にてご確認ください。
保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。