世界に先駆けてトヨタが実用化を果たしたハイブリッドカーがプリウス。電気とガソリンを使用し、それぞれで発電機を持つモーターと1.5Lエンジンの2つのパワーで走り、72馬力/11.7kgmを発生する。加速性能を向上しながらもシステムの高効率化などで、10･15モード走行時の燃費を、5人乗り量産ガソリン車で世界最高となる31.0km/リットル（従来29.0）へと改良している。また、低排出ガス車認定制度においても「超－低排出ガス」認定を達成し、温室効果ガスであるCO2の排出量を約半分にする。高い全高とヒップポイント、それに5ナンバーサイズいっぱいの全幅を採用するパッケージングで室内空間は広々としており、小型化されたバッテリーによってトランクルームの容量拡大と6対4分割式リヤシートを採用している。コラムシフト採用によりサイドウォークスルーも可能。グレードはベースとなるSとCDチェンジャーや革巻きハンドル&シフトノブなど装備が充実するGの2種類。欧州向けのアルミホイールやリヤスポイラーを採用することでスタイリッシュな外観とし、よりスポーティな走りを実現するための装備を加えたユーロパッケージをオプション設定している。プライバシーガラス装着で日射遮断効果の高められたインテリアは、様々な情報を表示するEMV（エレクトロマルチビジョン）を標準装備、デジタル式のセンターメーターとともにデザインと機能性を両立させる。安全機構として全車にデュアルエアバッグ、EBD付きABS、プリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルトを標準で装着する。

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世界に先駆けてトヨタが実用化を果たしたハイブリッドカーがプリウス。グレードはベースとなる「S」とCDチェンジャなど装備が充実する「G」の2種類。欧州向けのアルミホイールや、UVカット機能付ソフトプライバシーガラス、リヤスポイラーを採用することでスタイリッシュな外観とし、よりスポーティな走りを実現するユーロパッケージを両グレードにオプション設定している。今回の特別仕様車「プレミアム」は、｢S｣をベースに外板色にボルドーマイカのほか2色を設定するとともに、特別装備を施した。外装には、スーパークロムメタリック塗装樹脂ホイールキャップやUVカット機能付ソフトプライバシーガラス。内装は、専用フルファブリックシート表皮&ドアトリム、本革巻き3本スポークステアリングホイール&シフトレバーノブ、木目調スイッチベース、DVDボイスナビゲーション付EMV(エレクトロマルチビジョン) 、クルーズコントロールなどを備えた。

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世界に先駆けてトヨタが実用化を果たしたハイブリッドカーがプリウス。プリウスのハイブリッドシステム（THS）は、2000年5月からのマイナーチェンジの施されたモデルはさらに進化。エンジンとモーターの出力が大幅にアップし、それぞれ72（旧モデル58）馬力/33（同30）kWを発生。加速性能など走行性能を向上しながらも、システムの高効率化などで10・15モード走行時燃費を28.0から29.0km/lへと改善している。また低排出ガス車認定制度においても「平成12年基準排出ガス75%低減レベル（超-低排出ガス）」を達成する。高い全高と5ナンバーサイズいっぱいの全幅を採用するパッケージングで室内空間は広々としており、小型化されたバッテリーによってトランクルームの容量拡大と6対4分割式リヤシートの採用がなされ、さらに使いやすいクルマに仕上がっている。グレードはベースとなるSとCDチェンジャなど装備が充実するGの2種類。欧州向けのアルミホイールや、UVカット機能付ソフトプライバシーガラス、リヤスポイラーを採用することでスタイリッシュな外観とし、よりスポーティな走りを実現するユーロパッケージを両グレードにオプション設定している。安全機構として全車にデュアルエアバッグ、EBD付きABS、プリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルトを標準で装着する。

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世界に先駆けてトヨタが実用化を果たしたハイブリッドカーがプリウス。プリウスのハイブリッドシステム（THS）は、マイナーチェンジの施されたこのモデルからさらに進化。エンジンとモーターの出力が大幅にアップし、それぞれ72（旧モデル58）馬力/33（同30）kWを発生。加速性能など走行性能を向上しながらも、システムの高効率化などで10・15モード走行時燃費を28.0から29.0km/lへと改善している。また低排出ガス車認定制度においても「平成12年基準排出ガス75%低減レベル（超-低排出ガス）」を達成する。高い全高と5ナンバーサイズいっぱいの全幅を採用するパッケージングで室内空間は広々としており、小型化されたバッテリーによってトランクルームの容量拡大と6対4分割式リヤシートの採用がなされ、さらに使いやすいクルマに仕上がっている。グレードはベースとなる「S」とCDチェンジャなど装備が充実する「G」の2種類。なお、「S Premium21（プレミアム21）」はSをベースにする特別仕様車。DVDボイスナビゲーション、クルーズコントロール、UVカット機能付ソフトプライバシーガラス(リヤドア、リヤウインドウ)、専用フルファブリックシート&ドアトリム表皮(スウェード調）、本革巻き3本スポークステアリングホイール&シフトレバーノブなどを特別装備している。

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世界に先駆けてトヨタが実用化を果たしたハイブリッドカーがプリウス。プリウスのハイブリッドシステム（THS）は、マイナーチェンジの施されたモデルからさらに進化。エンジンとモーターの出力が大幅にアップし、それぞれ72（旧モデル58）馬力/33（同30）Kwを発生。加速性能など走行性能を向上しながらも、システムの高効率化などで10・15モード走行時燃費を28.0から29.0km/lへと改善している。また低排出ガス車認定制度においても「平成12年基準排出ガス75%低減レベル（超-低排出ガス）」を達成する。高い全高と5ナンバーサイズいっぱいの全幅を採用するパッケージングで室内空間は広々としており、小型化されたバッテリーによってトランクルームの容量拡大と6対4分割式リヤシートの採用がなされ、さらに使いやすいクルマに仕上がっている。グレードはベースとなるSとCDチェンジャなど装備が充実するGの2種類。安全機構として全車にデュアルエアバッグ、EBD付きABS、プリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルトを標準で装着する。

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世界に先駆けてトヨタが実用化を果たしたハイブリッドカーがプリウス。プリウスのハイブリッドシステムは、エンジンと電気モーターの2つの動力源を使い分ける方式で、搭載されるバッテリーの蓄電容量に余裕がありパワーもそれほど必要の無い場合はバッテリーのみを動力源に、一般走行ではエンジンとバッテリーの両方を動力源に使うという方式。いわゆる電気自動車とは違って駐車時の充電は必要なく、バッテリーへの充電は搭載されるエンジンが担当。また、減速時などに発生する力はモーターを発電器として使用しバッテリーに充電する回生ブレーキシステムも組み込まれている。高い全高と5ナンバーサイズいっぱいの全幅により室内空間も広々としていて、使いやすいクルマに仕上がっている。なお、プリウスは、日本カー・オブ・ザ・イヤー20周年を記念した、歴代の受賞車19台から最も印象に残った1台を選ぶベスト・ダブル・ディケードに選ばれている。安全装備として全車にデュアルエアバッグ、ABS、プリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルトを標準で装着する。

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世界に先駆けてトヨタが実用化を果たしたハイブリッドカーがプリウス。プリウスのハイブリッドシステムは、エンジンと電気モーターの2つの動力源を使い分ける方式で、搭載されるバッテリーの蓄電容量に余裕がありパワーもそれほど必要の無い場合はバッテリーのみを動力源に、一般走行ではエンジンとバッテリーの両方を動力源に使うという方式。いわゆる電気自動車とは違って駐車時の充電は必要なく、バッテリーへの充電は搭載されるエンジンが担当。また、減速時などに発生する力はモーターを発電器として使用しバッテリーに充電する回生ブレーキシステムも組み込まれている。高い全高と5ナンバーサイズいっぱいの全幅により室内空間も広々としていて、使いやすいクルマに仕上がっている。なお、プリウスは、日本カー・オブ・ザ・イヤー20周年を記念した、歴代の受賞車19台から最も印象に残った1台を選ぶベスト・ダブル・ディケードに選ばれている。安全装備として全車にデュアルエアバッグ、ABS、プリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルトを標準で装着する。

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世界に先駆けてトヨタが実用化を果たしたハイブリッドカーがプリウス。プリウスのハイブリッドシステムは、エンジンと電気モーターの2つの動力源を使い分ける方式で、搭載されるバッテリーの蓄電容量に余裕がありパワーもそれほど必要の無い場合はバッテリーのみを動力源に、一般走行ではエンジンとバッテリーの両方を動力源に使うという方式。いわゆる電気自動車とは違って駐車時の充電は必要なく、バッテリーへの充電は搭載されるエンジンが担当。また、減速時などに発生する力はモーターを発電器として使用しバッテリーに充電する回生ブレーキシステムも組み込まれている。高い全高と5ナンバーサイズいっぱいの全幅により室内空間も広々としていて、使いやすいクルマに仕上がっている。なお、プリウスは、日本カー・オブ・ザ・イヤー20周年を記念した、歴代の受賞車19台から最も印象に残った1台を選ぶベスト・ダブル・ディケードに選ばれている。安全装備として全車にデュアルエアバッグ、ABS、プリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルトを標準で装着する。

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