1965年秋のロンドンショーでデビュー、翌年1月からデリバリーが開始された。'60年代にヨーロッパの実用サルーンは変革期を迎え、数多くの画期的モデルが誕生したが、このトライアンフ1300もその一つである。また'62年にデビューしたBMC・ADO16シリーズで、FWDのスペース効率を知ったイギリスのカスタマーに向けたトライアンフの回答でもある。ヘラルド／スピットファイア用の4気筒OHV1296ccユニットを前後逆の縦置きに搭載、前端のミッション／デファレンシャルを介して前輪を駆動するというルノー式のFFが採用された。トライアンフが縦置きエンジンにこだわったのは、ヘラルド以来の長所、ハンドルの切れ角を放棄したくなかったからともいわれている。ドライブトレーン以外は'63年発表の兄貴分、トライアンフ2000を忠実に縮小したモデルといえ、モノコックボディから前マクファーソンストラット／後ろセミトレーリングアームの4輪独立懸架に至るまで、極めて類似点が多かった。ボディデザインはもちろんミケロッティに託されたが、これも2000のモチーフを最大限活用し、それをボディサイズに相応しい軽快な雰囲気を重んじてアレンジしている。正式発売された'66年にはカー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。発売後4年間で13万台以上を生産するヒット作となったが、'70年にボディの前後をモディファイ、エンジンを1.5リッターにスケールアップした1500に後を譲ってフェードアウトする。写真・データともに1965年の発表時のもの。

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