72年1月に登場したドロマイト1850は、FFの1500のボディに1.85リッターエンジンを載せ、トレドと同じ足回り組み込み後輪を駆動する中級サルーン。ドロマイトの名は1930年代のトライアンフの高性能シリーズから受け継いだ名であり、その名にふさわしいスポーティーサルーンとして企画された。黒いビニールレザー張りのクォーターピラーや、派手なホイールで装った4ドアサルーンボディに搭載されるパワーユニットは、トライアンフがサーブ99のために設計・生産していた直4SOHC1854ccで、ツインキャブと9.0の圧縮比によって92PS／5200rpm、4.5kgm／3500rpmの出力とトルクを得ていた。ギアボックスはGT6用のクロースレシオの4速MT（オプションでBW製3速ATも用意）で、967kgと軽い車重とあいまって最高速度161km/h、0-100km/h加速12.5秒という性能を発揮した。サスペンションは基本的にトレドと同じ前ダブルウィッシュボーン／コイルの独立、後ろ4リンク／コイルのリジッドだが、前後にアンチロールバーを標準で備えていた。73年6月にはよりパワフルなエンジンを搭載し、BMWイーターを標榜する高性能サルーンのドロマイト・スプリントが登場した。エンジンは1998ccに拡大されるとともにSOHCのまま16バルブ化され、1850より40％近く大きい127PS／5700rpmの最高出力を発生した。足回りやブレーキも強化され、最高速度187km/h、0-100km/h加速9.8秒と性能も大幅に向上。76年春からはドロマイトの人気にあやかって下位の大衆車であったトレド／1500がすべてドロマイトの名前で呼ばれるようになったため、元々のドロマイトは1850HLと称されることになった。その後ドロマイトは80年には姿を消し、翌81年10月にホンダとBLの提供によってアクレイム（日本ではバラード）が誕生したが、これはドロマイト1300／1500の市場を受け継ぐおとなしい大衆車にすぎなかった。

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