75年1月にデビューした新世代のトライアンフ・スポーツ。40年代末のMG-TC以来、北米大陸にスポーツカーの楽しさを伝え、市場をリードしてきたイギリスが、ダットサン240Z（初代フェアレディZ）によって奪われたマーケットでの復権を賭けて送り出したモデル。伝統のTR（トライアンフ・ロードスター）の名をもつものの、ウェッジシェイプの2座ボディはクローズドクーペであるが、これはアメリカの安全基準の変更によってオープンカーは認められなくなるという話が具体化していたころ（結局は見送られた）にボディ開発が進められていたという理由による。オースティン／モーリスのスタッフによってデザインされたそのボディは、強固なプラットフォームを主体としたモノコックで、空気抵抗の減少を最重視したスタイリングであった。わずか0.8秒で起きあがるポップアップヘッドライトを特徴とするが、前後にはアメリカの安全基準をクリアするための無粋なセイフティーバンパーが備わっていた。サスペンションも一新され、前がマクファーソンストラット／コイルの独立、後ろがトレーリングアーム／コイルのリジッドとなった。ブレーキはサーボ付きのディスク／ドラム。パワーユニットはドロマイト・スプリントと同サイズの直4SOHC1998ccだが、1気筒あたり4バルブのスプリントに対して2バルブとされ、圧縮比も9.5から8.0に下げて排気対策を施した結果、最高出力は93PS／5000rpmに止まっていた。それでも車重を1017kgに抑え、空気抵抗も小さいため、4速ギアボックスを介した最高速度は172km/h、0-100km/h加速は11.8秒というまずまずの数値を得ていた。登場時は対米輸出専用だったが、TR6が75年末に消滅したのに伴い76年6月からヨーロッパでも販売開始された。硬派から実用性を備えたスポーツカーへの脱皮はそれなりの支持を得て、78年には対米輸出用のローバー製3.5リッターV8ユニット搭載車（80年からはTR8と呼ばれた）、79年春にはコンバーチブル仕様などを投入して、81年までに計11万2368台が生産された。

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