ヨーロッパ・フォードのエントリーモデルであり、長くイギリスのベストセラーカーの座を堅持したエスコートは、75年1月のジュネーブショーで2代目に発展した。68年のデビュー以来7年間に200万台が造られた初代が、多分に英国流の設計であったのに対して、新型は当初からヨーロッパ全土をマーケットとして開発されており、基本的な仕様はドイツ・フォード製とすべて共通である。一新され、モダーンだが平凡な2／4ドアボディはサイズ的には旧型とほとんど変わらないが、室内空間はかなり広くなった。機構的には初代のそれをほとんどそのまま踏襲しており、サスペンションは前マクファーソンストラット／コイルの独立、後ろ縦置半楕円リーフのリジッドだが、従来は前のみだったトーションバースタビライザーが装着されたほか、各部がリファインされていた。パワーユニットも従来どおりの直4OHVで、基本的には1098cc・44PS、1298cc・54PS／70PS、1598cc・84PSの3サイズ4チューン。ギアボックスは4速MTが標準で、1300以上にはフォード製の3速ATが選べた。ブレーキは1100のベーシックモデルのみオールドラムで、他はディスク／ドラムとなり、1300の70PS版以上にはサーボが備わっていた。デビュー2カ月後のジュネーブショーでは、旧RS1600のそれを拡大したツインカム4バルブユニットを搭載したRS1800、およびそのロードバージョンともいえるRS2000が発表され、限定生産の形で市販された。翌76年1月にはRS2000がカタログモデルとなり、同時に直4SOHC1593cc・196PSユニットを積んだスポーティーモデルが、先代にもあった“メキシコ”の名で復活。79年にマイナーチェンジした後、80年9月にはフルモデルチェンジして3代目となる。

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