70年春のジュネーブショーでプロトタイプが発表されたカプリRS2600は、ヨーロッパ・ツーリングカーレース選手権への出場を念頭にケルンのドイツ・フォードが造ったホモロゲーションモデルで、左ハンドル車のみが用意された。最初に造られた50台は、ボンネット／ドア／トランクリッドをFRP製に、サイドウィンドーをアクリル製に替え、前後バンパーは外され、ヒーターやカーペットなどのアクセサリー類はもちろん省き、アンダーコートまで最低限に抑えるなどして、車重900kgと徹底的な軽量化が施されていた。後に市販されたロードバージョンは専用の太い軽合金ホイール／タイヤに合わせて、フロントのホイールアーチはフレアをつけられ、2分割タイプの前後バンパーやシビエの丸型デュアルヘッドライトなどが装着されていたが、車重はノーマルの2600GTより重い1072kgとなった。パワーユニットはドイツ・フォードのV6・OHV2.6リッターをストロークアップして2632ccとし、コッグドベルト駆動のクーゲルフィッシャー製フューエルインジェクションを装着して150PSを発生する。ギアボックスはドイツ・フォードのタウヌス26M用4速マニュアル。もちろん足回りも固められ、ブレーキは全輪サーボ付きディスクとなる。レース用のワークス2600RSは3リッターまでエンジンを拡大していたが、宿敵BMW3.0CSLに対抗するためにはより大きなエンジンが望まれため、73年11月にはそれを目的に英国フォードで開発されたRS3100が登場した。カプリ3000GT用エンジンを3091ccまでボアアップ、シングル・ウェバーを装着したエンジンの出力は148PSとむしろRS2600より低いが、これはエミッションコントロールのためである。また、テールには実戦からフィードバックされた、高速時のリフトを抑える大きなダックテールスポイラーが装着された。RS3100は74年3月にベースとなるカプリがモデルチェンジしてカプリIIに切り替わったため3カ月と短命で、生産台数は約200台であった。

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