69年1月に“マスタング・イン・ヨーロッパ”としてデビューし、大成功を収めたカプリは、74年2月にフルモデルチェンジを受けてカプリIIに発展した。変更の主眼はボディの全面的なリデザインにあり、ロングノーズ／ショートデッキのファストバッククーペというイメージはそのまま踏襲しながら、よりクリーンなスタイリングが与えられた。わずかに拡大されたボディにはテールゲートが新設されたのが最大の特徴で、先代の弱点であったラゲッジスペースの不足が解消された。またニューボディはドアとルーフにロールバーの役割を果たす補強鋼材が組み込まれるなど、安全性にも多くの配慮が払われていた。機構的には先代をほぼそのまま踏襲し、ドイツ・フォードと完全に共通化されたパワーユニットは直4OHV1298cc・57PS、直4SOHC1593cc・72PS／88PS、直4SOHC1993cc・98PS、V6OHV2994cc・138PSの4サイズ5チューンが用意された。ギアボックスは4速MTが標準で、1600以上には3速ATも付く。前マクファーソンストラット／コイルの独立、後ろリーフ・リジッドのサスペンションは先代と基本的に同じで、ブレーキは全車とも前ディスク／後ろドラム、1600以上にはサーボが付いた。基本グレードは従来からのL、XL、GTに加えて、新たにトップモデルとしてアルミホイールなどが標準装備された“ギア”が設けられた。エンジンとの組み合わせは、L／LXには1300／1600が搭載され、GTは1600（88PS）以上、ギアは2000／3000のみとなっていた。78年春に大がかりなフェイスリフトを受けてカプリIIIとなる。

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