エスコートに始まり、カプリでも成功を収めたイギリスとドイツの両フォードの車種を統一するというヨーロッパ・フォードの一元化政策により、70年10月にデビューした3代目コーティナはドイツ・フォードのタウヌスの兄弟車となった。両車の頭文字からT／Cシリーズと総称されるが、ＴとＣではルーフラインやトランクリッドなどボディにも多少の違いがあり、またエンジンラインナップも一部異なっていた。2代目よりさらにアメリカナイズされたボディのバリエーションは2／4ドアセダンと5ドアエステートで、タウヌスにある2ドアファストバッククーペはコーティナには存在しなかった。機構的にはごくオーソドックスだが、フロントサスペンションはフォードが先鞭をつけたマクファーソンストラットからダブルウィッシュボーン／コイルとなり、後ろはリジッドながらリーフから4リンク／コイルへと改められた。またブレーキはすべて前ディスク／後ろドラムであった。パワーユニットは先代から受け継いだ直4OHV1298cc・57PS、直4OHV1599cc・68PSのほかに1600GT用としてドイツ・フォード設計の直4SOHC1593cc・86PS、最高モデルの2000にはやはりドイツ・フォードがピント用に提供している直4SOHC1998cc・98PSが用意された。後2者はイギリス・フォードが初めて採用したSOHCユニットである。ギアボックスは4速MTが標準で、1600以上では3速ATが選べた。グレードはノーマル／L／XL／GT／GXLがあり、当初は下級グレードが丸型シングルヘッドライト、上級が角型デュアルだったが、74年のマイナーチェンジで全車角型シングルとなると同時に、ボディがＴ（タウヌス）と完全に共通化された。76年秋にはフルモデルチェンジして4代目となった。

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