ライバルであるヨーロッパ・フォードに遅ればせながらも、GMも傘下のオペル／ボクスホールの一元化政策を強め、その結果78年10月には第3弾としてオペル・レコルトの英国版たるカールトンを誕生させた。カールトンという車名は1920年代に使われた名前を復活させたものだが、中身は77年9月にモデルチェンジしていたオペル・レコルトのフロントマスクを、ボクスホール流の“ドルーブ・ノーズ”に付け替えたものにすぎない。この結果、マグナムやVXシリーズが78年限りで姿を消した。ボディは4ドアセダンと5ドアエステートの2種で、パワーユニットは直4SOHC1979cc・100PSのみに限定されていた。サスペンションはレコルトと同じで、前がマクファーソンストラット／コイルの独立、後ろパナールロッド付き4リンク／コイルのリジッドである。80年にはオプションでパワーステアリングが設定され、また直6SOHC2490cc・115PSを搭載したレコルトの上級モデル、コモドーレの英国版としてバイスロイが加わったが、それはオペル製であった。その後83年には1.8リッターユニットと2.3リッター・ディーゼルユニットを加え、85年には2.2リッターユニットも追加された。なお、ボクスホールのオリジナルとして唯一残っていたビバが79年に消滅したことによって、オペル／ボクスホールの一元化計画は完成をみた。

全文を表示する

閉じる