69年9月のフランクフルトショーでデビューした、ポルシェとVWの共同開発による世界初の量産ミドシップスポーツカー。エントリーモデルという性格上、コスト低減のため長年協力関係にあるVWのコンポーネンツの流用を前提に設計され、販売はVWとポルシェが50：50で出資したVW-ポルシェAGで行なわれた。ポルシェ自社のデザインによる2座モノコックボディは、911タルガのようにロールバー兼用のクォーターパネルと着脱可能なFRP製トップを備えており、オープンエアモータリングも楽しめた。コクピットとエンジンルームを挟んだボディの前後には大きなトランクスペースがあり、後部には外したFRP製トップも収納可能だった。サスペンションは前マクファーソンストラット／トーションバー、後ろセミトレーリングアーム ／コイルによる全輪独立。ブレーキは全輪ディスクで、フロントのみベンチレーテッドであった。ポルシェの市販車としては初めてミドシップマウントされたパワーユニットは、VW411Eから流用した空冷フラット4OHV1697cc・80PSと、68年型911Tと同じチューンのポルシェ製の空冷フラット6SOHC1991cc・110PSの2種があり、前者が914、後者が914/6と呼ばれた。ギアボックスは双方ともポルシェ製の5速MTである。72年には、高性能だが高価で量産ができないポルシェ・エンジン搭載の914/6が消滅、代わりに同年9月には1971cc・100PSにまで拡大したVW製フラット4を積んだ914/2.0が加えられ、さらに73年8月に1.7インジェクションユニットは1795cc・85PSのツインキャブユニットに換装された。性能的には911に及ばないものの、ミドシップならではの高水準のハンドリングとポルシェ伝統の優れたフィニッシュを比較的安価で提供した914だが、個性の強いスタイリングと2シーターだったことが災いして幅広い人気を獲得するには至らず、75年11月、よりオーソドックスなスポーツクーペである924に取って代わられた。

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