【試乗記】日産エクストレイル モード・プレミア ハイブリッド（4WD/CVT）

「試乗車を運転していると、それと同じクルマばっかり目にとまる法則」というのがあって、今回の試乗中もエクストレイルが目についた。だがこれは、その法則のせいばかりではない。エクストレイルは実際、売れているのだ。現行の3代目モデルが登場したのは2013年12月にさかのぼるが、販売はいまなお好調で、2017年に入ってからも月平均5000台に迫る。日産車のなかで「ノート」「セレナ」の次くらいに売れているのだ。

「ローグ（Rogue）」の名で販売されるアメリカでも絶好調だ。2017年は月にかるく3万台を超えるペースで売れていて、「ホンダCR-V」とコンパクトSUVクラスのトップを争っている。

ヨーロッパは日本と同じ「エクストレイル（X-TRAIL）」の車名だが、昨年、ルノーが出した新型「コレオス」も、エクストレイルの兄弟車と言っていい。2705mmのホイールベースをはじめ、ボディーサイズはほぼ同じ。見た目もルノー顔のエクストレイルである。ルノーサムスンが生産する先代コレオスは、一時、ルノー・ジャポンが販売したが、今回は“ない”でしょう。

2017年上半期、日産三菱ルノー連合は、フォルクスワーゲン、トヨタをおさえて、世界販売トップに立った。もちろん三菱を傘下に収めたことが急伸の理由だが、エクストレイルはそんな急成長グローバルメーカーで重要な地位を占める世界戦略車なのだ。

今回試乗したのは、この6月にマイナーチェンジを受けた最新モデルの「モード・プレミア ハイブリッド」。ふつうのエクストレイルでは満足できないという人に向けたオーテック仕立ての高付加価値モデルである。

ヘビーデューティーな“タフギア”をうたうエクストレイルにあって、モード・プレミアのコンセプトは「都会向き」だ。シリーズ唯一の19インチホイールを履き、専用のバンパー、シート、内装パネルなどの特別装備をまとう。サイドスカートやホイールアーチのブラックアウト処理もやめて、モノカラーにしている。そのため、特に試乗車の白だと、大柄なボディーがいっそう大きく見える。1650kgの車重も、ノーマルのハイブリッド4WDより10kg重い。

試乗車に付いていたストーンホワイトレザーシートも専用装備だ。本革と合成皮革の混成だというが、カタログを読み込むまで、一点の曇りもないビニールレザーだと思っていた。気の置けないツルツルしたこういうレザーシートは、アメリカ車のセダンなどに昔からよくあるが、本革シート仕様のエクストレイル！ と期待すると、肩透かしを食らうと思う。

エクストレイル ハイブリッドのパワートレインは、「1モーター2クラッチ」方式。147psの2リッター4気筒エンジン、41psのモーター、CVTを直列に配置し、モーターの前と後ろにクラッチを入れた。その結果、モーターのみのEV走行もできる。今度のマイナーチェンジでカタログ燃費がわずかに向上している。

エクストレイルのハイブリッドに乗ったのは初めてだが、予想以上にパワフルだと思った。特に“スピードに乗せる“までの加速が意外や俊敏だ。グワッと力強いこの感じ、何かに似ていると考えたら、ノートの「e-POWER」にそっくりである。あれをそのまま大きくしたような印象だ。

高回転まで引っ張ると、エンジンはなかなかスポーティーな音を聴かせる。CVTということで、フロアセレクターの前進シフトポジションは「D」と「L」しかないが、降坂時の減速用としても、有段化してパドルシフトがほしいところである。

乗り心地はまずまずだ。19インチホイールのせいか、荒れた舗装路ではややバタつくが、SUVだから、これくらい野趣があってもいいだろう。

約340kmを走って、燃費は10.9km/リッターだった。「SUVの皮を着たプリウス」こと「トヨタC-HR」のほうが好燃費だが、チカラはエクストレイルのほうがある。同じく2リッターエンジン＋1モーターでCVTを使う先代「スバルXV」のハイブリッドも、現実燃費はこれくらいだった。

試乗車にはオプションの “プロパイロット”が付いていた。「同一車線自動運転技術」とCMで高らかにうたう運転支援システムだ。高らかなわりに、単眼カメラですか!?　といったツッコミもあろうが、高速道路では頼りになる。ウインカーを出さずに白線を踏んだときのハンドルの戻し方など、アシストとはいえ、けっこう攻めるタイプである。ステアリングのスポーク上にまとまったスイッチもわりと使いやすい。

エクストレイルの人気のひとつは、ボディーの実用性の高さである。外寸は、国産ライバルよりもワンサイズ大きく、特に4.7mの全長は「トヨタ・ハリアー」と同クラスである。おかげでリアシートはとても広い。座面も高く、ふたりの大人がゆったり快適に座れる。荷室も大きいが、ハイブリッドは駆動用バッテリー搭載で床が10cmほどかさ上げされている。

運転していて、どこか際立つ個性があるわけではないが、グローバルカーらしいフトコロの深さに好感が持てるSUVである。長く乗っても疲れないおおらかな乗り味は、「スバル・アウトバック」に似ていると思った。ノートe-POWERと同じく、売れるクルマは、売れるべくして売れるのだ。

（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資）

日産エクストレイル モード・プレミア ハイブリッド ハイコントラストインテリア

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4705×1830×1730mm
ホイールベース：2705mm
車重：1650kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：CVT
エンジン最高出力：147ps（108kW）/6000rpm
エンジン最大トルク：207Nm（21.1kgm）/4400rpm
モーター最高出力：30ps（41kW）
モーター最大トルク：160Nm（16.3kgm）
タイヤ：（前）225/55R19 99H／（後）225/55R19 99H（ブリヂストン・エコピアH/L422プラス）
燃費：--km/リッター
価格：364万3920円／テスト車＝387万1651円
オプション装備：ボディーカラー＜ブリリアントホワイトパール＞（4万3200円）／ルーフレール（5万4000円）／インテリジェントアラウンドビューモニター＜移動物検知機能付き＞＋インテリジェントパーキングアシスト＜駐車支援システム＞＋インテリジェントルームミラー＋NissanConnectナビゲーションシステム＋インテリジェントDA＜ふらつき警報＞（34万9920円）／プロパイロット＋ハイビームアシスト＋ステアリングスイッチ＜プロパイロット＞＋電動パーキングブレーキ＋オートブレーキホールド＋インテリジェントLI＜車線逸脱防止支援システム＞＋BSW＜後側方車両検知警報＞＋RCTA＜後退時車両検知警報＞（14万0400円）　※以下、販売店オプション　専用フロアカーペット＜消臭機能付き＋「モード・プレミア」エンブレム付き＞（3万6504円）／専用ラゲッジカーペット＜消臭機能付き＋「モード・プレミア」刺しゅう付き＞（2万2000円）

テスト車の年式：2017年型
テスト開始時の走行距離：720km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（6）／山岳路（2）
テスト距離：339.2km
使用燃料：31.2リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：10.9km/リッター（満タン法）／12.0km/リッター（車載燃費計計測値）