バリアントのフロアコンポーネンツを流用したスポーツクーペの“バラクーダ”は、1970年にフルモデルチェンジを実施した。ボディバリエーションは2ドアハードトップクーペと2ドアコンバーチブルの2種。車種バリエーションはベーシックモデルのバラクーダ、上級グレードのグラン・クーペ、そしてトップスポーツグレードのクーダの3種。ホイールベースはバリアントと同じ108インチだった。標準エンジンはバラクーダとグラン・クーペが225CI（145ps）直列6気筒OHV。同オプションが318CI（230ps）V型8筒OHVと383CI（290ps／330ps）。対してクーダは383CI（335ps）V型8気筒OHVが標準となり、オプションには340CI（275ps）、440CI（375ps／390ps）、そして426CI（425ps）V型8気筒OHVが用意されていた。これらの中で440CIの390ps仕様は2バレルキャブレターを3連装した「6バレル」、426CIはNASCARストックカーレース用ユニットをストリート用にディチューンした「ストリートヘミ」である。なおこれらの他に限定モデルとしてSCCAトランザムレース用のホモロゲーションモデルの「AARクーダ」が2724台生産された。これは2500台と規定されていたSCCAトランザムにおける最低量産台数に準じてのこと。AARクーダはハイフローヘッドと、4ボルト・メインベアリングキャップを備えた専用の340CI／6バレル（290PS）V型8気筒OHVを搭載していた。バラクーダは翌1971年にヘッドライトを4灯にするなどフェイスリフトを実施したが、1972年には再び2灯ヘッドライトに変更。同時にグラン・クーペとコンバーチブルが廃止された。いわゆるハイパフォーマンスエンジン・オプションが全廃されたのもこの年であり、バラクーダの標準エンジンは225CI（100ps）直列6気筒OHVに、オプションには318CI（150ps）V型8気筒OHVと340CI（240ps）V型8気筒OHVが用意されるだけとなった。なお1972年モデルからのクーダの標準エンジンは318CI（150ps)であり、340CI（240ps）がオプション設定されていた。バラクーダ／クーダは小変更を行ないながら1974年モデルまで生産された。写真はバラクーダとクーダ。
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| グレード名 | 型式 | 排気量 | ドア数 | シフト | 駆動方式 ※1 | 定員 | 燃費 ※2 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (名称なし) | - | 5211cc | 2 | 3速MT フロア | FR | 4 | - | - |
1.ドライバーが任意で駆動を２輪・４輪を切り替える事が出来る４WDを「パートタイム」、車両の設定で常時又は可変又は切替えを行う事を主とするものを「フルタイム」として表示しています。
2.燃費表示はWLTCモード、10・15モード又は10モード、JC08モードのいずれかに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
価格は販売当時のメーカー希望小売価格で参考価格です。消費税率は価格情報登録または更新時点の税率です。
販売期間中に消費税率が変更された車種で、消費税率変更前の価格が表示される場合があります。
実際の販売価格につきましては、販売店におたずねください。
2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
2004年3月以前に発売されたモデルの価格は、消費税込価格と消費税抜価格が混在しています。
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保険料、税金（除く消費税）、登録料、リサイクル料金などの諸費用は別途必要となります。