『クルマはトモダチ』伝説の文化遺産「BMW 3.0CSL」(その価値1億〇千万!)を走らせた…山田弘樹連載コラム
みなさん、ゴキゲンよう!
2023年も残り、あと僅か。そんな年の瀬に、すごいクルマに試乗しました。
その名は、「BMW 3.0CSL」。
これを聞いて「おおおぉ!」とか「 懐かしいッ!!」と叫んだ方は、濃いめのエンスージアスト。3.0CSLは1971年に誕生し、欧州ツーリングカー選手権で大活躍した、伝説のツーリングカーです。
その特徴は、とにかく軽いこと。
BMWはなんとベースとなるBMW 3.0CSiを215kgも軽量化し、1165kgでホモロゲーションを獲得しました。この軽量化を進言したのは、アルピナだったと言います。
ちなみにCSLはCoupé Sport Leichtbau(クーペ・シュポルト・ライヒトバウ)の略称で、英語で言うと「クーペ・スポーツ・ライトウェイト」。軽量なスポーツクーペという意味になります。
そんな3.0CSLは、'73年のヨーロッパ・ツーリングカー選手権で参戦初年度から大暴れしました。アルピナのマシンはあのニキ・ラウダやジェームス・ハント、そしてジャッキー・イクスがドライブ!
BMWワークスと共に、ジャッキー・スチュワートやヨッヘン・マス、ジョディー・シェクターたちが駆るフォード・カプリと闘ったと言います。
クーッ、すごいメンツですね!
3.0CSLはこの年ニュルブルクリンクの6時間レースや24時間レースを制し、シリーズを圧倒。74年こそフォード勢に反撃されましたが、75年からはなんと5年連続でタイトルを獲り続けました。
今回試乗したのは、そんな3.0CSLのオマージュモデルです。
そしてこれを製作したのは、BMW Mモータースポーツ社でした。
というのも彼らは、この3.0CSLでETCに参戦するために、1972年に組織されたんですね。よって自身の50周年を記念するにあたり、そのルーツとなった3.0CSLを、リメイクしたわけです。
そんな二代目3.0CSLは、現行M4クーペをベースに作られました。
当然そのコンセプトも、「クーペ・スポーツ・ライトウェイト」。
以前このコラムで「M4 CSL」を紹介しましたが、こちらが現行M4比で約100kgだったのに対し、3.0CSLはなんと約180kg(!!)の軽量化を果たしています。
はたしてその乗り味はというと、冗談抜きに、羽根が生えた軽やかさでした。
ただこの軽さとは裏腹に、私の心はメチャメチャ重かった。
なぜかって?
だってこの3.0CSL、M社の50周年を祝うモデルとして、たった50台しか造られていないんですよ。
しかもそのお値段は、75万ユーロ(約1億2000万円)とも言われているんです。さらに言うと今では既にプレミアが付いて、1億6000万円くらいになっちゃってるらしい(滝汗。そして今後は、さらに上がって行くこと間違いなし)
価格のことばかりいうのも、無粋ですね。言ってみればそれは、BMW Mモータースポーツ社の文化遺産です。
ワイドトレッド化したボディの外板パネルには、ドライカーボンがふんだんに使われています。そのアイデンティティである赤・紺・水色のMストライプは、デカールじゃなくてなんと塗装。アルパイン・ホワイトのボディとトリコロールストライプの間には、まったく段差がないんですよ。
そんなクルマに飛び石で傷がついたら、考えるだけで恐ろしい!
ちなみにこの3.0CSLを購入したのは、スタディの鈴木“BOB”康昭会長。たった50台の枠には世界中から、実に500件以上の応募が殺到したとのことでした。
そしてBMWは、2年がかりで購入者を厳選。BMW社に対するこれまでの貢献度を考慮した結果、スタディが選ばれたというのですが……。
当のボブさんも「まさか自分が選ばれるとは、思わなかった!」と驚いていました。そりゃあそうですよね、何度も言いますが推定1億2000万円のクルマですから(価格は非公開)。
しかもBMWからは「おめでとう! ユーが選ばれたよ!」というメールのあとにすぐさま、「早くデポジット(3000万円)振り込んでね♪」(かなり意訳)という連絡が届いたと言います。
2008年からスーパーGTに参戦して、2011年にはGT300クラスのチャンピオンを獲得。毎年ワークスドライバーを招聘しながら活躍し続けているチーム・スタディ。アジアで唯一のワークスチームが、その活動を評価されたわけですね。
しかしこれにも増して私が嬉しかったのは、そんなスタディがエンドユーザーに一番近い、BMWの専門ショップであることです。ボブさんのあのフレンドリーな人柄が、この幸運(!?)を引き寄せたのだと思います。
フロント2座はカーボンシェルに薄いクッションを貼り込んだMモータースポーツ製フルバケットシート。リアシートはM4 CSL同様取り払われており、ヘルメットや備品を入れられるラゲッジホールにはネットが掛けられている。ネームプレートも当然「3.0CSL」に変更。ちなみにスタディ号は50台のうちの♯15台目。
しかしいくら何でも、そんな文化遺産を試乗させるとは。
ボブさんはこれまで私が「M2 CS Racing」や「M6 GT3」を運転した経験を評価してくれているわけですが、はっきり言ってこんな貴重なクルマに乗るのは……嫌です(笑)。
でもボブさんは、そんなの全くお構いなし。挙げ句の果てには
「タイヤはミシュランが3.0CSLのために作った専用品で、予備がないから、減らさないでね。マジで気をつけてねー!」というメッセージが絵文字付きで送られてきました。フレンドリー過ぎるだろ!
パイロットスポーツ4Sのサイドウォールを確認すると、そこには確かに「50」のレターが。
いやいやいやホント、勘弁してくださいよ。
タイヤサイズはF:285/30ZR20、R:295/25ZR21。扁平率25%のタイヤなんて初めて見た。というかこの薄いサイドウォールで走らせるの、ホント嫌なんですけど!!(泣 ホイールサイズはF:10.0J×20(ET14)、R:11.0Jか21(ET0)。5×2本スポークを側面から眺めると、肉抜き用のマシニングがエグい。
(インプレッションは、次号に続く!)
山田弘樹
自動車雑誌の編集に携わり、2007年よりフリーランスに転身。LOTUS CUPや、スーパー耐久にもスポット参戦するなど、走れるモータージャーナリスト。自称「プロのクルマ好き」として、普段の原稿で書けない本音を綴るコラム。
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