新東名が6車線化へ！　どんな工事をするの？　そもそも車線を増やすメリットは？

東京と名古屋を結ぶ新東名高速道路（以下、新東名）。2012年の御殿場JCTから浜松いなさJCTまでの静岡県区間の開通、2016年2月の浜松いなさJCTから豊田東JCTまでの愛知県区間開通を経て、以前からある東名高速道路とともに、日本の東西を結ぶ自動車交通の大動脈として活躍する道路です。

その新東名を6車線（片側3車線）にする工事が2018年に始まり、その一部区間が2020年7月16日に開通となります。では、この新東名の6車線化工事、どのような狙いがあって進められてきたのでしょうか？ どんな工事が行われてきたのかとともに、6車線化のメリットを探りました。

7月16日に工事が完了し、片側3車線となるのは、新静岡IC～藤枝岡部IC（上り線）の約19㎞と、長泉沼津IC～藤枝岡部IC（下り線）の約72㎞です。工事している区間は、御殿場JCTから浜松いなさJCTまで全部で約145㎞ありますから、今回の工事完了で、上り線は8分の1ぐらい、下り線は半分近くが6車線化したことになります。では、その工事は、どのように進められたのでしょうか？

工事は、道路のある状況によって異なります。まず、もっとも一般的な区間となるのが、土工部（山を削ったり、谷を埋めたりしてできた区間）です。こちらは、最初に道路の路肩の土を取り除き、道幅を広げ、舗装や区画線をひいて、片側3車線とします。

続いて橋梁部（橋になっている区間）。すでに路肩にあるラバーポールなどを撤去して、舗装や区画線を引いて車線を増やします。また、トンネル部も橋梁部と同じように、ラバーポールを撤去し、舗装や区画線を施工。増えた車線にあわせて照明の位置を変更します。

ちなみに新東名は、もともと6車線（片側3車線）として工事を開始しましたが、途中で4車線に計画変更された経緯があります。そのため、橋梁部やトンネル部は、将来の6車線化工事にも対応できるようにスペースに余裕をもって作られていました。そのため、橋梁部やトンネル部は、それほど大掛かりな工事ではないと言えるでしょう。

今回の6車線化の完了によって、さまざまな良い効果が期待されています。まず、下り線の渋滞緩和が期待できます。実のところ、今回工事を行った下り線の長泉沼津IC～新清水JCTは、新東名でもっとも渋滞の多いところ。2018年で5㎞以上の渋滞が、48回も発生しています。それが交通容量の増加で、緩和が期待できるのです。そのポイントは3つ。

1つ目は、トラック輸送の効率がアップすること。NEXCO中日本の調査によると、2車線区間には、遅い左の車線に59％もトラックが混入しており、その走行レーンの平均速度は84㎞/h。中央側の追い越し車線にも33％もトラックが混じっていて、平均速度は101㎞/hとなります。

それが片側3車線になると、トラックの71％が一番左の遅いレーンを走ることになります。そこの平均速度は平均79㎞/hまで落ちますが、逆に一番右の追い越し車線の速度は107㎞/hにまでアップ。速度差のあるクルマが分散されることになり、トラックも速い乗用車もどちらも走りやすくなるのです。

2つ目は、通行止めや災害時の迂回による渋滞が減って、スムーズになること。特に、東名高速の富士川SICから清水JCTの間にある由比地区は、高波による通行止めが発生しやすい場所で、過去5年間で上り線が3回、下り線では7回も通行止めが発生しています。今回の工事区間は、由比地区のう回路になりますから、当然、6車線化による交通容量の拡大によって、通行止めとなった時の渋滞抑制が期待できます。

3つ目のメリットは、東名リニューアル工事による迂回渋滞の減少です。全線開通から50年以上を経た東名高速は、老朽化が進んでおり、リニューアル工事が必須。9月から12月にかけて、御殿場IC～大井松田IC、清水JCT～裾野ICの工事が予定されています。そうした時に東名高速に並行する新東名の交通容量アップは、ユーザーにとってもありがたいものです。

新東名の6車線工事は2020年7月現在も進行中ですが、2020年度中の順次完成を予定しています。つまり、来年（2021年）の春までに御殿場JCTから浜松いなさJCTまで、約145㎞が6車線化されるのです。完成までの間は工事で不便になるかもしれませんが、その後は快適になることは間違いなし。完成を楽しみに待ちましょう。

＜関連リンク＞
NEXCO中日本 ドライバーズサイト
https://www.c-nexco.co.jp/
NEXCO中日本 新東名6車線化事業
https://tomei-info.com/6/

（取材・文：鈴木ケンイチ　写真提供：NEXCO中日本　編集：木谷宗義＋ノオト）

[ガズー編集部]