【アルファロメオ ジュリア 試乗】アルファのセダンを走らせる愉しみ、なら「スーパー」を選ぶ…島崎七生人

受注生産のベースグレードと「ジュリアスーパー」の価格差は97万円。両車は同スペックのエンジンを搭載するから、「シンプル、ベーシックなスタイルがいいよね」と考えるユーザーは、ベースグレードを選びそう、だ。

が、装備内容をチェックしていくと（別にセールスマンの代理を務めるつもりはないが）ジュリアスーパーがいいかも…の判断に傾く。快適装備は無論、機能面でも断然、充実しているからだ。ジュリアスーパーなら備わるアイテムは、機能ではベースグレードでは非搭載のACCを始め、車線逸脱警告／ブラインドスポットモニター／リヤクロスパスディテクションを始め、パーキングセンサーなどを搭載。日常ユースでの安心感を高めてくれる。

さらにシート／ステアリングヒーター、8ウェイパワーシート（ベースグレードは6ウァイ）、自動防眩ドアミラー、パドルスイッチも備わる。シートは厚みのある風合いがいいプレミアムレザーシート、さらにインパネ表皮とドアパネルのレザー貼り（ステッチ入り）は、上級の「ヴェローチェ」にもないものだ。試乗車はベージュ内装にウォールナットの組み合わせで明るく、“アメリカ市場に合わせたBMW『3シリーズ』を意識した風”に思えなくもなかったが、アルファロメオながら、昔ながらのストイックさとは正反対のラグジュアリーなムードだが、それも新鮮で快適であると思える。

試乗車は導入直後にも1度乗ったことがある個体だったが、走行距離が1万kmを超え、クルマ全体がこなれているのが実感できた。とくに2リットルターボエンジンは、200ps／33.7kgmのスペックだが8速ATのスムースな変速もあり、街中から高速走行までゆとりを残した性能を発揮。モードを“d”に切り替えれば、加速も1段と俊敏さが増す。

タイヤは前後異サイズ（前：225/45R18 91W、後：255/40R18 95W・ピレリ チントゥラートP7）で、車重1590kgに対し前後重量配分は800／790kg。こうしたスペックにより、コーナリングもスッと切れ込むシャープさで、スポーツセダンらしい振るまいを見せる。

エンジンの性能差分、上級のヴェローチェのほうが楽しさの奥行きと幅は大きいものの、“アルファロメオのセダンを走らせる愉しみ”という基準では、こちらのジュリアスーパーも満足度は高い。

■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★

島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。

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