【試乗記】フィアット600eラプリマ（FWD）

2024.10.11 07:00

フィアット600eラプリマ（FWD）

“かわいい”だけじゃない

「フィアット600e」は、“かわいい”をキーワードとした丸みのある4ドアハッチバックフォルムが目を引くBセグメントの電気自動車（BEV）。個性的な内外装デザインとゆとりある実用性をバランスさせた、最新イタリアンBEVの走りを報告する。

「600」がBEVで復活

恥ずかしながら、イタリア語はからっきしわからない。知っている単語といえば、ワインを注文するときに使う“rosso（赤）”と“bianco（白）”、そして、数えるほどの数字だ。しかも数字はすべてクルマ絡みで、「フィアット・ウーノ」の“uno（1）”、「アウディ・クワトロ」の“quattro（4）”、「フィアット・チンクエチェント」の“cinquecento（500）”、「ミッレミリア」の“mille（1000）”くらい。

そして、最近覚えたのが“seicento（600）”。はるか遠くの1950年代、フィアットはコンパクトカーの「フィアット600」を市場に投入。2ドア2ボックスに加えて、MPVの「ムルティプラ」を用意した。

その2ボックス版を現代のテクノロジーでよみがえらせたのが、日本でも最近販売がスタートしたBEVのフィアット600e（セイチェント・イー）である。

かつてのフィアット600がリアエンジンの2ドアだったのに対して、現代の600eはフロントに電気モーターを配置し、ボディーも4ドア＋ハッチバックというスタイルを採用するので、この2台に強い関連性は感じられない。一方、「フィアット500」の兄貴（姉貴!?）分という意味では、BEVの「フィアット500e」とイメージが重なるこの600eは、そう名乗っても誰もが納得するはずだ。

“大きな500e”ではない

フロントマスクが似ている500eと600e。それだけに、600eは500eの拡大版と思われるかもしれないが、中身はまるで別モノである。600eは、500eとは異なる「eCMP」プラットフォームを採用していて、中身だけを見れば、「プジョーe-208」や「シトロエンE-C4エレクトリック」に近い存在なのだ。

600eのボディーサイズは、全長×全幅×全高＝4200×1780×1595mmで、日本車なら「トヨタ・ヤリスクロス」、輸入車なら「アウディQ2」あたりとほぼ同サイズだ。

数字だけ見るとコンパクトなクルマをイメージするが、実車を目の当たりにすると、背が高いのと全幅が広いことで、数字以上に大きく見える。弟分の500eに比べて全長は570mm長く、さらに4ドアのボディーを手に入れたことにより、これまで以上に幅広いユーザーに受け入れられるはずだ。

BEVとしての利便性が向上したのも見逃せないポイントで、500eでは「CHAdeMO充電アダプター」という、“ハンディクリーナー”のような機器で日本の急速充電に対応していたが、この600eでは他のBEV同様、充電アダプターなしでCHAdeMO充電に対応。急速充電能力は最大50kWと、いまどきのBEVとしては低めとはいえ、そのままCHAdeMO充電器につながるようになったのは朗報である。

温厚なキャラクター

さっそく運転席につく。2本スポークのステアリングホイールや丸いメーター、横長のセンターディスプレイ、細かいスイッチが横一列に並ぶ空調のコントロールなど、コックピットは500eを連想するデザインに仕上げられている。シフトセレクターはプッシュスイッチ式だが、一番右が「D／B」で、回生ブレーキの強さを簡単に切り替えられるのがうれしいところだ。

ステアリングコラムの左側にあるスタートスイッチでシステムを起動し、まずはDレンジと「NORMAL」モードを選んで走りだすことにする。この600eでは、ブレーキペダルから足を離すとクリープによりゆっくりとクルマが動き出し、そこからアクセルペダルを踏むと、穏やかに速度を上げていく。

最高出力が156PS/4070-7500rpm、最大トルクが270N・m/500-4060rpmのモーターは、スポーティーな印象こそないが、街なかを走らせるには十分な速さを見せ、さらに高速に足を踏み入れても加速に不満はない。

試しに、「SPORT」モードを選ぶとアクセルペダルに対する反応がさらに素早くなり、一方、「ECO」モードではさらに反応が穏やかになるうえ、パワーが抑え気味になる設定。とくにこだわらなければ、NORMALだけで済みそうである。

ファミリーも注目のやさしい乗り味

アクセルをオフにしたときに利く回生ブレーキは、Dレンジでは弱め。Bレンジに切り替えてもさほど強くなく、しかも回生ブレーキだけでは停止には至らない。それ自体は問題ないが、ブレーキペダルを踏んで減速する際に、ペダルのタッチが頼りないのが気になった。それでも、加減速ともに温厚な600eは、初めてBEVを運転する人でも扱いやすい性格といえる。

パワートレイン同様、600eの乗り味もやさしい。路面によってはリアから軽く突き上げられることもあるが、乗り心地はおおむねマイルドで、実に快適。全高は1595mmとやや高めだが、横方向の、いわゆるロールの動きもよく抑えられている。高速道路を巡行する場面で軽いピッチングが見られるが、それほど気になるレベルではなく、高速走行時の直進安定性もまずまずである。

パッケージングについては、後席のヘッドルームは十分余裕があるが、足先が前に出せないぶん、大人が座るには足元がやや窮屈なのが惜しいところ。ラゲッジルームは4200mmの全長相応というレベルで、使い勝手は悪くない。

個人的には、全高が1550mmを超えているのが惜しいところで、シャークフィンアンテナを削るか、車高をもう少しだけ下げてくれたらと思う。全体的にそつのない仕上がりを見せるフィアット600eは、温かみあるデザインのBEVを求めているファミリーにおすすめできる一台だと思う。

（文＝生方聡／写真＝花村英典／編集＝櫻井健一）

テスト車のデータ

フィアット600eラプリマ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4200×1780×1595mm
ホイールベース：2560mm
車重：1580kg
駆動方式：FWD
モーター：交流同期電動機
最高出力：156PS（115kW）/4070-7500rpm
最大トルク：270N・m（27.5kgf・m）/500-4060rpm
タイヤ：（前）215/55R18 99V／（後）215/55R18 99V（グッドイヤー・エフィシェントグリップパフォーマンス2）
一充電走行距離：493km（WLTCモード）
交流電力量消費率：126Wh/km（約7.9km/kWh、WLTCモード）
価格：585万円／テスト車＝598万6640円
オプション装備：ボディーカラー＜サンセットオレンジ＞（5万5000円）／フロアマットプレミアム（4万4000円）／ETC2.0車載器（3万5640円）／電源ハーネスキット（2000円）

テスト車の年式：2024年型
テスト開始時の走行距離：587km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
消費電力量：--kWh
参考電力消費率：--km/kWh