レクサスRC F　開発責任者に聞く（3／3）

RC Fのエンジンは新開発の5L V8自然吸気エンジンです。シリンダーブロック以外はすべて新開発して最高出力477ps/7,100r.p.m.という圧倒的なパワーを実現しています。クルマに詳しい人からは「ターボも使っていないのに、どうしてそんなパワーが引き出せたの？」と不思議がられるくらいの自信作となっています。

また、RC FはLFAやIS Fと同じように「サーキットがちゃんと走れるクルマ」として開発しました。これは実はとても大変なことです。F SPORTは「サーキット“も”走れるクルマです」といっていますが、この「も」と「が」の間には大きな隔たりがあります。

サーキットがちゃんと走れるということは、1日中、サーキットを走って遊んでいられるということです。そのためにはエンジンの冷却性能や信頼性、ブレーキ、TVD（Torque Vectoring Differential）、メーター類、シートなどあらゆるパーツがそれに耐えうるものでなければなりません。もちろん、ご購入いただいたお客様がすべてサーキットを走行されるわけではないでしょうし、それは極一部のお客様に限定された使い方かも知れません。しかし、私たちが「サーキット“が”走れます」と自信を持っていえるための設えというのは、普通のクルマとは全然レベルの違うものになってくる。「も」じゃなくて「が」を成立させるために、あらゆる要件が変わってくるのです。

こうしたものづくりの考え方ややりたいことはLFAやIS Fの時と変わっていません。ただ、それがどれだけレベルを上げてできているかということが重要です。IS Fを発表したときは、「レクサスがあのボディに5Lのエンジンを積み込んで、とんでもないクルマを作った」と出したこと自体に驚いてもらえました。しかし、すでにIS FもLFAも出ている今回はそうはいかない。ゼロから1を作れば、それは驚いてもらえます。しかし、1を知ってしまった人に2を見せても驚いてもらえない。100にしないといけない。だから、最初にIS Fを乗ったお客様に100倍驚いていただけるクルマを作らないといけなかったのです。

そして、そんなクルマに仕上がりました。乗っていただけると、それはご理解いただけるはずです。セールスのみなさんからは「IS Fのいいところがレベルアップしたというより、2段階くらいジャンプアップしている」と評価をいただいています。