CVTにDCT……2ペダル・ミッションの種類まとめ

2014.03.31 13:00

一昔前までは、トランスミッションといえばMT（マニュアル）かAT(オートマティック)の、大きく2種類しかありませんでした。クラッチやシフト操作が必要か否かという点では、今も変わりませんがATの種類は多様化し、ひとくちに「オートマ」という言葉では表せないほどになっています。そこで、AT限定免許で乗れる、2ペダルのトランスミッションの種類をまとめてみました。

ステップAT（オートマティック・トランスミッション）

1速2速……と変速していく、いわゆる「オートマ」がこれ。現在、トヨタではマークXやクラウンなどのFRセダンや、堅牢さが求められるハイエースやランドクルーザーといった車種で採用されています。従来は3～5速が一般的でしたが、現在は多段化が進み、8速や9速のタイプも登場。静粛性と低燃費を両立しています。

CVT（無段変速機）

ステップATのように数段のギアセットを切り替えるのではなく、無段階に変速させることができるため、常に最適なギア比で走行することができるのが、CVT最大の特徴。エンジンの効率がいい回転域にギア比を合わせられることから、パワーの限られたコンパクトカーにもぴったり。現在では、日本のFF車のほとんどがCVTとなりました。

AMT（オートメイテッド・マニュアル・トランスミッション）

MTのメカニズムはそのままに、クラッチと変速操作を自動化したのがAMTです。構造上、ステップATのようにスムーズな変速はできないものの、構造がシンプルで安価に開発できることから、ヨーロッパのコンパクトカーでよく採用されています。「ASG」、「ETG」、「デュアロジック」など、メーカーによって名称は異なりますが、基本的な仕組みは同じです。

DCT（デュアルクラッチ・トランスミッション）

その名の通り2つのクラッチを持ち、瞬時に切り替えることで、AMTでは避けられない変速のタイムラグを短縮した、新しいタイプのトランスミッションで、6速あるいは7速が主流。フォルクスワーゲンが「DSG」の名で乗用車用として積極的に展開したのを皮切りに、変速の速さからポルシェ911や日産GT-Rといったハイスペックなスポーツカーにも採用されるようになりました。

変速の速さ、シームレスな加速、シンプルな構造など、ひとくちに「2ペダルミッション」といっても、その特徴はさまざま。一概に「これが最高！」というものはなく、クルマの性格に合わせて採用されています。クルマ好きの間で数限りなく交わされてきた「MT派vsAT派」という議論は、もはや過去のものとなったといえるでしょう。いろいろなタイプのクルマに乗って、違いを体験してみてください。

（木谷宗義＋ノオト）