年間360万台の廃車はどこへ行く？　クルマのリサイクル

「年間約360万台」――この数字は何を表しているのかご存じでしょうか？ これは、日本で1年あたりに廃車されるクルマの数です。クルマは、鉄やアルミなどの金属を多く使っているため、総重量の約80％はリサイクルされ、残りの20％はシュレッダーダストとして埋立処分されています。

しかし、スペースには限りがあります。このままでは埋立処分のスペースに限界が見え、さらに不法投棄の問題やカーエアコンの冷房に使われているフロン類による環境破壊など、さまざまな問題点が挙げられました。そこで2005年1月から「自動車リサイクル法」がスタートしました。

「自動車リサイクル法」とは、自動車メーカーと輸入業者にクルマのリサイクルを義務づけることです。ただし処理をするのにもお金がかかるため、「リサイクル料金」としてクルマの最終所有者が普通自動車の場合1万～1万8千円程度（2016年5月現在）負担することになっています。

クルマのリサイクルについては、自動車メーカーごとに取り組みを行っていますが、主な流れは以下になります。

（１）クルマの最終所有者が、廃車を引き取り業者（新車・中古車販売店、整備事業者、解体事業者など）に渡します。これが年間約360万台です。

（２）ここからは業者の仕事となります。まずフロン回収業者がフロンを取り外し、その後、解体業者にわたり爆発の危険があるエアバッグを取り外します。回収したフロンとエアバッグは、自動車メーカーが適正に処理をします。状態のいい部品（バンパー、バッテリーなど）は取り外して、中古部品、鉄・非鉄金属として再利用します。

（３）残った解体自動車はプレスをかけ、シュレッダー会社が破砕（はさい）。そのときに、鉄、非鉄金属、シュレッダーダストの3つに分類し、鉄・非鉄金属は再利用します。

（４）シュレッダーダストは、自動車メーカー・リサイクル会社に運ばれ、適正に処理されます。

ちなみに、クルマのシートはクルマの防音材に、タイヤはセメント原燃料に、窓ガラスはタイルなどに生まれ変わるそうです。

いすゞ自動車、自動車リサイクル促進センター、ジャガー・ランドローバー・ジャパン、スズキ、日産自動車、フォードジャパン、富士重工業、ボルボ・カー・ジャパン、マツダ、三菱自動車工業、三菱ふそうトラック・バス、メルセデス･ベンツ日本、UDトラックスの13社で、自動車破砕残さリサイクル促進チーム「ART（Automobile shredder residue Recycling promotion Team、呼称：エイ・アール・ティー）」が2003年に結成されました。よりよい環境にしていくために、ライバル会社が結束し、シュレッダーダストの新しいリサイクル方法などを検討しています。

このような取り組みから、今後は、今まで以上にリサイクル率が高まり、シュレッダーダストが出ないクルマ作りができるかもしれませんね。

（名久井梨香＋ノオト）

[ガズー編集部]

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国土交通省と自動車リサイクル法
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