続々と増加中！　日本で買えるPHV20モデル

ついに新型のプリウスPHVが日本でも正式発表されましたね。
「PHV」とはプラグイン・ハイブリッド・ヴィークルの略で、外部から充電できるハイブリッドカーのことを示します。通常のハイブリッドカーに比べると大きなバッテリーを搭載し、エンジンをかけずにモーターだけで走行できる上限速度や走行距離が伸びているのが特徴。近所だけを走るのならガソリンをほとんど消費せず、電気自動車と違って航続距離の制約を心配しなくてもいい「いいとこどり」のクルマといえます。
ただしウィークポイントは車両価格が高くなりがちになること。だから自動車メーカーは基本的に高価格のクルマを中心に販売しています。今回は、日本で購入できるPHVをまとめてみました。

2月15日(水)に新型が発表されたばかりの『プリウスPHV』。EV走行距離（エンジンをかけないで走れる距離）は68.2km、つまり遠出をしなければほぼ電気自動車と同じ使い勝手といえます。ボディは普通のプリウスと共用していますが、前後デザインはPHV専用でインパネなども大型のタッチパネルを組み込むなどオリジナル。

三菱の『アウトランダー PHEV』はプラグインハイブリッドシステムを搭載した、国産車のSUV。あえてSUVをプラグインハイブリッド化してきたところが、オフローダーのイメージが強い三菱らしいですね。悪路も走れるし広い荷室が広くて実用的だから、キャンプなどにも最適。エンジンは2.0LでEV走行距離は60.2～60.8kmです。2017年2月の一部改良では可能な限りEV走行をおこなう「EVプライオリティモード」が追加されています。

ハッチバックの『ゴルフ』、セダンの『パサート』そしてステーションワゴンの『パサートワゴン』と3タイプのボディに『GTE』と名乗るPHVを用意するフォルクスワーゲン。1.4Lターボエンジンを組み合わせたシステムは基本的に共通ですが、モーター出力やバッテリー容量などは『ゴルフ』と『パサート』系で若干異なります。いずれにせよ共通するのはスポーティな走行フィーリング。単なるエコカーではなく走りが魅力的なクルマとして位置づけられているのです。

メルセデス・ベンツはグレードを示す数字の後ろに「e」と付くのがPHVの目印です。コンパクトセダンの『Cクラス』、そのステーションワゴンである『Cクラスステーションワゴン』、ラージセダンの『Sクラス』、そしてCクラスをベースにしたSUVの『GLC』にPHVを設定。普及モデルのCクラスやGLCだけでなく、ハイエンドセダンにもラインナップしているのがポイントです。

何を隠そう、日本においてもっとも多くの車種でPHVを展開しているメーカーはドイツのBMWです。コンパクトハッチバックの『2シリーズアクティブツアラー』にはじまり、セダンはコンパクトの『3シリーズ』、ミドルの『5シリーズ』、そしてラージの『7シリーズ』とすべてのモデルに設定。さらにSUVの『X5』、「BMW i」という電気自動車ブランドからも『i3』そして『i8』と2台のPHVモデルをラインナップしています。その数合計7モデルと、日本市場では抜群の存在感ですね。

アウディが日本で展開するPHVはコンパクトハッチバックの『A3スポーツバック eトロン』。アウディはレースにおいてもハイブリッド車で多くの勝利を収めていて、そのレーシングカーもサブネームに『eトロン』と名付けられてイメージの統一をはかっています。

ラージセダンの『パナメーラ』とラージSUVの『カイエン』に『Eハイブリッド』と呼ぶプラグインハイブリッドモデルを用意するポルシェです。ポルシェも他のドイツメーカーと同様に、プラグインハイブリッドを「速さと燃費を両立するシステム」と位置づけていて、エンジンはパナメーラで2.9L、カイエンは3.6Lと大排気量。ただ、現時点では911などスポーツカーにはプラグインハイブリッドの用意はありません。かつて「918スパイダー」という、システム出力887馬力と市販車世界最速の0-100km/h加速を誇る、超高性能のプラグインハイブリッドスーパーカーを約1億円（日本でもユーロ建てで車両価格が設定されていた）で販売されていたこともあります。

現在のところ日本においては大型SUVの『XC90』のみにPHVを用意するボルボ。しかし新世代のボルボの車体はモーターの装着やバッテリー設置も盛り込まれた設計になっていて、日本でも近日発表されるステーションワゴン『V90』やセダン『S90』にもプラグインハイブリッドが用意される見込みです。

2017年2月中旬現在、日本で購入できるプラグインハイブリッドカーは20モデル。そのうちの約1/3となる7車種がBMWだというのはちょっと意外ですね。こうしてみると、日本のPHVモデルは効率を重視して比較的小さなエンジンを積みますが、欧州勢は大排気量もしくはターボを備えた高出力エンジンを組み合わせてハイパフォーマンスを狙っており、その考え方の違いが興味深いところ。高速道路での130km/hを超える超高速走行も日常的におこなわれる欧州では、プラグインハイブリッドといえども、やはり速さが重要ということなのでしょう。
それにしても、こうして並べてみるとドイツ勢ばかりが勢力を拡大している印象。日本メーカーからもいろんな車種のプラグインハイブリッドカーを期待したいですね。

（工藤貴宏＋ノオト）

[ガズー編集部]

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