クラス分けを知ると、全日本ラリーがもっとおもしろくなる！

2020年は11月にWRC（世界ラリー選手権）最終戦が10年ぶりに日本で開催予定です。

今シーズンのWRCには、勝田貴元選手がトヨタ ヤリスWRCで参戦し、日本でラリーが盛り上がりつつあります。国内のトップカテゴリーである全日本ラリー選手権は、2月の群馬は昨年の台風19号の影響で中止となりましたが、3月に愛知・新城で開催され、4月佐賀、5月愛媛、6月群馬、7月北海道、8月秋田、9月北海道、10月岐阜と全国で開催予定です。

私は昨シーズンから全日本ラリーに参戦していますが、さまざまなメーカーのクルマが参戦していて観ていても楽しいです。ただ、クラス分けがよくわかっていなかったので、今回はクラス分けについてご紹介します。

まず日本国内で道路運送車両の保安基準（昭和26年運輸 省令第67号）に適合し、車検を取りナンバープレートを付け、公道を走れることが前提です。

FIA(国際自動車連盟)公認車両の「R車両」、JAF登録車両の「RJ車両」、ＪＡＦ登録車両でメーカーラインオフ時の諸元が変更されていない（改造はRPN車両用改造規定内）「RPN車両」、電気モーター、ハイブリッドシステムを動力とする（改造はＡＥ車両用改造規定内）「AE車両」、改造範囲が少ない「RF車両」。これらの車両が、排気量、駆動方式によって6クラスに分かれます。

気筒容積が2,500ccを超える4輪駆動の「R車両」「RJ車両」。
総合優勝争いをしているスバル WRX STI、新城ラリーで優勝した三菱 ランサーエボリューションは、エンジンはともに2リッターですが、ターボがある場合、1.7の係数をかけるため、2,500ccを超えることになります。

スバル WRX STIは、昨年チャンピオンの新井敏弘/田中直哉（SUBARU TEAM ARAI）、鎌田卓麻/鈴木裕（itzz RALLY TEAM）、柳澤宏至/保井隆宏（CUSCO RACING）。スバル WRXは、新井大輝/小坂典嵩（SUBARU TEAM ARAI）、勝田範彦/石田裕一（LUCK SPORTS）。三菱 ランサー エボリューションXは、奴田原文雄/佐藤忠宣（ADVAN-PIAAランサー）がシリーズを通してしのぎを削る。

気筒容積が2,500ccを超える2輪駆動の「RJ車両」と2輪駆動の「R車両」。
海外生産のマシンが多いこのクラスには、フランス・バランシエンヌ工場で生産された1.8リッター・スーパーチャージャー搭載、FFのトヨタヴィッツGRMNで、昨年チャンピオンの眞貝知志/安藤裕一（TOYOTA GAZOO Racing）、中村英一/大矢啓太（NAVUL）。

トヨタ 86をドイツTMGでチューニングし、約200kgの軽量化と約40ps出力アップされたGT86 CS-R3で中平勝也/行徳聡（R-ART RALLY TEAM）、牧野タイソン/北川紗衣（Rally Team AICELLO）。

また海外ブランドでは、1.6リッター・ターボ搭載でFFのシトロエンDS3R3Tで、山村孝之/伊沢幹昌（THREE FIVE MOTORSPORT）。2リッターターボ搭載でFFのフォルクスワーゲン Polo  GTIで、竹岡圭/山田政樹（圭rallyproject）。そして、国内生産5リッターV8でFRのレクサス RC Fで、石井宏尚/寺田昌弘が参戦しています。

気筒容積が1,500ccを超え2,500cc以下のFRの「RJ車両」「RPN車両」。
現在販売しているFRのスポーツカーは車種が少なく、まるでサーキットレースで盛り上がっている86/BRZ Raceのラリー版のようです。

トヨタ 86は昨年チャンピオンの山本悠太/山本磨美（k-oneレーシングチーム）、山口清司/大倉瞳、筒井克彦/松本優一など。スバル BRZは、新城ラリーで優勝した竹内源樹/木村悟士など。

気筒容積が1,500ccを超え2,500cc以下のFFおよび４輪駆動の「RJ車両」「RPN車両」。
1トン未満の軽量ボディに1.4リッター・ターボのスズキ スイフトスポーツが大半を占めるクラスで、ベース車のリーズナブルな価格と走りの良さにファンも多い。

また、現在のクラス分けでは不利になってしまいますが、1リッターターボで4輪駆動の
ダイハツ ブーンX4も数戦参戦しています。

気筒容積が1,500cc以下の「RJ車両」「RPN車両」。トヨタ ヴィッツ、ホンダ フィット、マツダ デミオなど、FFコンパクトカーが中心のクラス。

またロータリーエンジンは係数が1.0なので、654cc×2ローターのマツダ RX-8や660ccインタークーラーターボのダイハツ コペンなど、軽自動車のターボ搭載車もこのクラスになります。

トヨタ ヴィッツは、昨年チャンピオンの天野智之/井上裕紀子（豊田自動織機）と、昨年JN6クラスチャンピオンで、今シーズンはこのクラスに移ることになった、スポーツCVT搭載の大倉聡/豊田耕司（アイシンAW）がしのぎを削ります。

マツダ デミオは、岡田孝一/石田一輝、本名修也/湊比呂美。ホンダ フィットは、小川剛/梶山剛。マツダRX-8は、鷲尾俊一/井上草汰、中西昌人/竹尾真里華。唯一の軽自動車で挑むダイハツ コペンは、相原泰祐/山口佳祐。

気筒容積が1,500cc以下のAT限定「RPN車両」および、気筒容積別区分なしの「AE車両」。全日本ラリー選手権の入門クラス的存在ですが、上位クラスと比較してパワーが低い分、いかに効率よく走らせるか、またセーフモードへの対処など、このクラスならではのマシンのマネージメントが必要です。

女性選手が多く、華やかなクラスです。トヨタ ヴィッツCVTは、上位クラスでも好成績を収める明治慎太郎/里中謙太（G-EYES）。ドリフトのMSCチャレンジにも参戦する、水原亜利沙/高橋芙悠（CUSCO RACING）、板倉麻美/梅本まどか（WELLPINE MOTORSPORT）。EVの日産 ノート e-POWERは、永井歩夢/竹下紀子（CUSCO RACING）、ハイブリッドカーのトヨタ アクアは、海老原孝敬/蔭山恵（SMaSH）などが参戦しています。

全日本ラリー選手権に併設されるOPENクラスは、「R車両」「RJ車両」「RPN車両」「AE車両」にFIA、JAF公認がなく、改造範囲も緩やかな「RF車両」が参戦できます。気筒容積が3,000ccを境にOP-1、OP-2と分かれます。

過去ラリーに参戦していた往年のラリーカーや、ストリートチューン程度のスポーツカーなど、ふだん街中ではなかなか見られない稀有なマシンが走ります。選手たちは公道を愛車で思いっきり走れ、観客はその珍しいマシンが走っているのを観ることができます。

TOYOTA GAZOO Racingは、ヴィッツ GRMNでラリーに挑みながらも、「もっといいクルマづくり」に挑み、人を鍛える。スバルもSUBARU TEAM ARAIからデータを集積。DUNLOP、YOKOHAMAも様々なチームにタイヤのセッティングデータをアドバイスしながら、走行後のタイヤの使われ方を見て、次のタイヤづくりに活かす。

各チームも走るごとに、選手とメカニックで協力しながらセッティングを見直し、煮詰めながらもっと速く走れるポイントを追い求める。

私もコドライバーとして参加していると、こうした動きがとてもよくわかります。また、メカニックのなかには、ふだん販売店で整備士として勤務している人も多い。
ラリーの現場で限られた時間のなかで、セッティングを変えたりトラブルがあったら、時間内に走れるように仕上げる。

ふだんの仕事ではないクルマとの関わり方を積み重ね、工具の使い方ひとつとってもより効率的な方法を見つける。シーズンを駆けながらクルマと深く向き合い、勝つか学ぶかを積み重ねる。これがモータースポーツの醍醐味だと思います。

あと選手やメカニックのなかに、ふだんはトヨタやスバル、ダイハツなど、メーカーの社員がプライベートで参戦している人も多いのが、何よりうれしい。
こういった方々が、きっともっとエモーショナルなモビリティーを生み出してくれるんだと確信しています。

（写真：山口貴利・中島正義　テキスト：寺田昌弘）

ダカールラリー参戦をはじめアフリカ、北米、南米、欧州、アジア、オーストラリアと5大陸、50カ国以上をクルマで走り、クルマのある生活を現場で観てきたコラムニスト。愛車は2台のランドクルーザーに初代ミライを加え、FCEVに乗りながらモビリティーの未来を模索している。自身が日々、モビリティーを体感しながら思ったことを綴るコラム。