能ある鷹は爪を隠さないで下さい…ＴＢＳ安東弘樹アナウンサー連載コラム

2015.11.10 17:00

先日、2015 FIA世界耐久選手権第６戦富士 6時間耐久レースを観戦してきました。

長男と男二人で、メインスタンド二階席で、寒さに震えながらも６時間フル観戦です！やはり生で観るレースは楽しいですね。

私は入社して２０数年、ずっと土日は仕事でしたので、去年までレースを観戦する事は叶いませんでした。
それだけに生のレースには改めて、感動です。

結果はポルシェがワン・ツーフィニッシュで４連勝、アウディが３，４位、トヨタが５、６位と、今年の定位置？で終わりました。
去年は年間チャンピオンだったトヨタが今年は苦戦しています。

唯、クルママニアとして、６時間観戦して、この結果に納得している自分がいました。

というのも正直、ポルシェやアウディの方に先進性を感じてしまったからです。
以前、このコラムでドイツメーカーのパワーユニット、パワートレーンの種類の多さや貪欲さに触れましたが、ＷＥＣでは、それが確実に出ていた様に思います。

ちなみに
ポルシェのマシンは、Ｖ４！２Ｌ直噴ターボ＋モーター
アウディのマシンは、Ｖ６、４Ｌディーゼルターボ＋モーター
それに対して、トヨタはオーソドックスなＶ８、3.7L自然吸気エンジン＋モーターです。

所謂、馬力に関してはトヨタが勝っているのですが、明らかにドイツメーカーのクルマが速い印象でした。

特に、それを際立たせたのが、「音」です。
特にアウディのディーゼルハイブリッドは、驚く程、静かなんです。
市販車に関して、ディーゼルがうるさかったのは今は昔、というのは少しずつ認識されて来ましたが、レーシングカーに関してはガソリンの方が遥に「うるさい」です（笑）
回転数が少なくてすむ、というのもあるのですが、とても不思議で新鮮な印象です。
ホームストレートを走るアウディは正に音も無く時速３００キロで滑って来るので、凄みを感じます。
人間の感覚とは不思議なもので、音も無く移動している物体の方が、けたたましく音をたてて移動する物体よりも早く感じるものです。
アウディの後ろを、古典的なエンジンのＬＭＰ２クラス（一つ下のカテゴリー）のクルマが走っているのを見ると「何で、あんなに爆音を発しているのに、あんなに遅いんだ」とカッコ悪く感じてしまいます（笑）
アウディの音を表現すると走っている時は「シュー」シフトダウンの時は「プシュー、プシュー」という感じです。「正に未来のレーシングカー」。
他のクルマは「クオーン！」と「フォン！フォン！」でしょうか。
息子も「アウディの音はカッコ良いね」、と盛んに言っていました。
さすが、今まで見向きもされなかったディーゼルエンジンで、ル・マン２４時間を始め、数々のレースに勝って来たメーカーだな、と感心してしまいました。

ちなみにアウディは、ディーゼルの燃費が良い為、ポルシェやアウディよりも１０リットル程、燃料タンクが小さいというハンデを背負っています。
それでも互角に戦っているのが、更にクールだと思うのは私だけでしょうか？

そして、次に静かだったのはダウンサイズターボエンジンを積んだポルシェです。
こちらはオーソドックスな音質ですが、従来の音の半分位の音量。
そして我らがトヨタは残念ながら、音はこれまでのレーシングカーとほぼ同じでした。

音と速さは関係ないかもしれませんが、先進性を感じたのは確かです。

私は元々、これまでのレーシングカーの音は大きすぎると思っていました。クルマが好きで、クルマの、あらゆる音には慣れている私でさえ、その日の夜は、寝る時、耳鳴りに悩まされました。
個人差はあると思いますが、成長過程の子供には、悪影響が無いとは言い切れません。
「あの音が無ければレースを観た気がしない」という方もいるかもしれませんが、アウディやポルシェの音量でも十分、迫力は感じられます。

それから、見た目でいうとヘッドライトの形状です。
アウディのマトリックスＬＥＤやポルシェの片側４燈のＬＥＤヘッドライトが、とにかく先進的でクールなのですが、トヨタのマシンのヘッドライトは、何故か古典的で、パッと見ると７０年代から、あまり形状は変わっていない様に見えます。

もちろん、音や見た目で競う訳ではありませんが、市販車に於いてはハイブリッドやＬＥＤヘッドライトで先鞭をつけたトヨタだけに残念です。

実は、この残念な感じは市販車にも感じています。

元々、日本メーカーは、トヨタが、世界で初めてハイブリッド車を量産したり、ＨＯＮＤＡがＣＶＣＣエンジンで厳しいアメリカの排ガス規制を一早くクリアしたり、常に先を行っていたはずですが、ここ１０年程は、ダウンサイズターボ、ツインクラッチ、クリーン・ディーゼルと世界の潮流に遅れているのが気になります。
日本の道路環境や多くの日本人の運転パターンが、それらを求めないという要因もあるとは思いますが、それを差し引いても、マニアからすると、ここ１０年の日本メーカーには物足りなさを感じます。

技術力はドイツメーカーに負けていないと思うのですが、９７年にトヨタがプリウスを世に出して以降、日本メーカーから、革新的な技術が発信されていない様な気がしてなりません。
（三菱のＰＨＥＶの先進性を評価する方もいますが）

以前も書きましたが、日本メーカーは内燃機関には見切りをつけたのでしょうか？「技術の日産」がメーカーアイコンの「スカイライン」にメルセデスエンジンとトランスミッションを積んで、「電気自動車」と「自動運転」のＣＭを盛んに流しているのを見ると、正直、複雑な心境です。

今すぐ、５００キロの航続距離と様々な種類の電気自動車を発売出来るのなら、それも良いですが、後１０年は内燃機関に頼らざるを得ないなら、その１０年は内燃機関でも全力で勝負して欲しいです。

今、３大モータースポーツ世界選手権（Ｆ１、ＷＲＣ、ＷＥＣ）の全てをドイツメーカーが圧倒しています。
Ｆ１はメルセデス。ＷＲＣはフォルクスワーゲン。ＷＥＣはポルシェとアウディ。

日本でのモータースポーツ人気が完全に一部の人のものになっているのも、そういった要因もあるかもしれません。

ラグビーのＷ杯、今年は日本代表が史上初めて３勝して世界を驚かせました。

すると、ラグビーに、これまで見向きもしなかった日本の人々が熱狂しました。

日本でのＦ１人気全盛期、マクラーレンホンダが勝ちまくり、中嶋悟さんが奮闘していました。

残念ながら？日本に於いてはスポーツを観る原動力は「ナショナリズム」が大きいのが事実です。

ですから、日本メーカーの皆さん、市販車の開発に於いても、モータースポーツのマシン開発に於いても、爪を隠さず、能力を全て発揮し、全力で戦って勝って下さい。

今、ドイツメーカーのクルマはガソリンのターボ、３００馬力で15ｋｍ/L。
ディーゼルターボ、４００Ｎmのトルクで20Km/L。
メルセデスベンツＳクラスのディーゼルターボハイブリッドに至っては７５０Ｎmという途方もないトルクで20Km/Lです。
(日本車に有利な筈の日本のＪＣ０８モードでの燃費。輸入車の方が、よりカタログ燃費と実質燃費が近い、というデータが多い)
もちろん、それなりに高価ですし、数字が全てではありませんが、圧倒されてしまうのも事実です。

富士で全力で戦い、涙ぐましい走りを見せた中嶋悟さんの長男、中嶋一貴選手。