LEXUS、新型「IS」を発売 －「クルマを操る楽しさ」を追求し続けてきたコンパクトFRスポーツセダンの熟成－

ISの主な特長

Toyota Technical Center Shimoyamaで鍛え上げた優れた操縦性や乗り心地

Toyota Technical Center Shimoyamaは、2019年4月に愛知県豊田市下山地区に新設した車両開発用のテストコースです。現在稼働中のカントリー路は、世界屈指の過酷なコースとして知られるニュルブルクリンクを走りこんできた経験を基に、自然の地形を活かした約75mの高低差と多数のカーブに様々な路面を組み合わせた全長約5.3kmのコースとして設計されています。新型ISは、このToyota Technical Center Shimoyamaをはじめとする厳しい環境でクルマもエンジニアも日々繰り返し走行試験を行うことで、高次元での車両性能のつくりこみが可能となりました。

• 走行試験の結果に基づきドライバーの入力に対する俊敏な応答性やばね上の無用な動きの抑制など、路面状況や走行シーンに応じて徹底的にチューニングを行いました。さらに新型ISでは、ステアリングやペダルの初期応答だけでなく、「戻す」際のコントロール性の向上にも取り組むことで一連の運転操作をより滑らかなものとしました。
• 数値では測れない人の感性価値にこだわり、一連の運転操作のつながりやリズムなど、ドライバーの意図に忠実でリニアな操縦性を追求しました。乗り味をつくりこむ上では、不快な振動や音といった雑味をあらゆる方向から検証し、原因を突き詰めて解消するなどクルマづくりの基本に立ち返り、走りの気持ち良さを進化させました。
• 2.5Lハイブリッドモデルはアクセル開度に対するエンジンとモーターの駆動力制御を変更。2.0Lターボモデルではドライバーのアクセル開度などから走行環境を判定し、シーンに応じて適切なギヤ段を設定するアダプティブ制御を採用し、よりドライバーのアクセル操作や意図に対してリニアなレスポンスを実現しました。
• サイドラジエーターサポートの補強、フロントサイドメンバーのスポット打点追加、Cピラーからルーフサイドにかけての構造最適化などによりボディ剛性を高めることで、ハンドル操作に対するレスポンスなど運動性能も高めるとともに、ノイズや振動を徹底的に排除し乗り心地を向上させました。
• ホイールの締結にハブボルトを採用し、締結力の強化と質量の低減を図りました。また、新採用の19インチタイヤはコーナリングフォース^＊2を大幅に向上するなど、気持ちの良いハンドリングとブレーキングを実現しました。
• ショックアブソーバーのオイル流路に非着座式のバルブを設け、微小な動きに対しても流路抵抗による減衰力を発生させる「スウィングバルブショックアブソーバー^＊3」を採用しました。アブソーバーのストローク速度が極めて低い場合でも減衰力を発揮することで、応答性が良く上質な乗り心地を実現しています。

新型IS 主要諸元

＊ IS300h AWDは1,440mm

（　）括弧内は従来型比

運動性能の高さを予感させるアグレッシブなデザイン

“Agile（俊敏） & Provocative（挑発的）”をデザインコンセプトとし、走りを予感させるワイド＆ローなスタンスと、シャープなキャラクターラインによるアグレッシブなデザインを目指しました。高い意匠性を実現するために、初期デザインの段階から製品企画、生産技術、設計、デザインが一丸となって開発に取り組んだことで、低重心で4ドアクーペのようなプロポーションや抑揚の効いた造形など、新しいISの世界観を実現。また、カラーデザインやオーナメントなど細部までつくりこむことで、クルマを操る楽しさを感じていただけるデザインを追求しました。

進化した「Lexus Safety System +」を含む、先進安全技術の採用

LEXUSはモビリティ社会の究極の願い「交通事故死傷者ゼロ」を掲げ、安全技術開発を進めています。世界トップレベルの先進安全技術をより早く開発し、より多くのクルマに普及させていくことが重要という考えのもと、フラッグシップモデルに最先端技術を積極的に採用し、そこで培ったノウハウに基づいて普及技術を開発することで、各モデルへの広範な展開を図っています。新型ISのLexus Safety System +も、これまでのモデルで培われた最新の安全技術により、さらなる進化を遂げました。従来のLexus Safety System +に採用している「単眼カメラ＋ミリ波レーダー」の構成はそのままに、交通事故や事故死傷者の更なる低減と、ドライバーの負担軽減を目指し、緊急時操舵支援などの機能追加や車線認識性能の向上を実現。また、運転支援時にドライバーにとって自然で、安心感のある車両挙動を追求しました。

主な搭載技術

• 単眼カメラとミリ波レーダーの性能向上により、昼間の自転車運転者や夜間の歩行者も検知可能な「プリクラッシュセーフティ」の対応領域を拡大。交差点右折時に前方から来る対向直進車や、右左折時に前方から来る横断歩行者も検知可能になりました。加えて、ドライバーの回避操舵をきっかけに自車線内で操舵をアシストし、車両安定性確保と車線逸脱抑制に寄与する緊急時操舵支援や、低速時の衝突回避または被害軽減をサポートする低速時加速抑制などの機能を追加しました。
• 同一車線内中央を走行できるよう操舵を支援する高度運転支援機能「レーントレーシングアシスト（LTA^＊8）」を搭載。カメラ認識技術の向上によりレーントレース性能が大幅に向上したほか、緩やかなカーブでの支援に加え、滑らかにレーン中央をキープする走行が可能になりました。
• 自動車専用道路などにおいて設定した車速内で前走車との距離を一定になるよう加減速制御する「レーダークルーズコントロール」は全車速追従機能付となりました。
• 先行車や対向車を検知し、自動でハイビームを制御する「オートマチックハイビーム（AHB^＊9）」を採用しました。
• カメラで主要な道路標識を読み取り、メーター内に表示する「ロードサインアシスト（RSA^＊10）」を採用しました。
• ドライバー異常時対応システムを搭載しました。LTA制御中にドライバーの無操作状態が継続した場合、音と表示と緩減速による警告でドライバーに操作を促すほか、ハザードとホーンで車外に異常を報知しながら自車線内に減速停車し、自損加害事故の回避・事故被害低減を支援します。停車後は、ドア解錠やヘルプネット自動接続による救命要請も行い、早期のドライバー救命・救護に寄与します。

また、駐車場などにおけるアクセルとブレーキのペダル踏み間違い時の衝突や、接近する後方車両との接触事故による被害の軽減に寄与するパーキングサポートブレーキ、車両周辺の安全確認をサポートするパノラミックビューモニターなど、先進安全装備を積極的に導入しています。

＊1 2020年10月30日時点（LEXUS調べ）

＊2 旋回時にタイヤの進行方向に対して垂直に働く力

＊3 NAVI・AI-AVS非装着車のIS300h“version L”、IS300“version L”、IS300h、IS300に設定。IS300h“version L”、IS300“version L”でNAVI・AI-AVSを選択した場合、スウィングバルブショックアブソーバーは設定されません

＊4 2020年11月現在（LEXUS調べ）

＊5 SmartDeviceLink^TMは、SmartDeviceLinkConsortiumの商標、または登録商標です

＊6 Apple、Apple CarPlay、iPhoneはApple Inc.の商標です iPhone商標は、アイホン株式会社のライセンスに基づき使用されています

＊7 Android^TM、Android Auto^TMは、Google LLCの商標です

＊8 LTA：Lane Tracing Assist

＊9 AHB：Automatic High Beam

＊10 RSA：Road Sign Assist

＊11 ボディカラーにグラファイトブラックガラスフレークを選択した場合、ドアミラーはボディカラーと同色になります

＊12 パワーウインドウスイッチベースに採用

＊13 インテリアカラーはフレアレッドとブラックの2色となります

＊14 IS350 特別仕様車“F SPORT Mode Black”のみ

＊15 トルセン®、TORSEN®は(株)ジェイテクトの登録商標です