【ルノー トゥインゴGT 試乗】気負わず乗れる痛快な走り…島崎七生人

閉め忘れた給油口か!?　と思ったら違った。左リヤフェンダーにあるのは、何とサイドエアインテークだった。「往年の5ターボみたいじゃないか！」と拡大解釈してみたり。ミッドシップではないが、リヤエンジンの証ではある。

RS（ルノー・スポール）が仕立てたという0.9リットル3気筒ターボエンジンは、109ps／170Nmの性能を発揮する。そのターボチャージャーへの空気の温度を12％下げ、吸入流量を23％向上させるという役目を果たすのが冒頭に触れたインテーク。いかにもな大仰なデザインではないのが好ましい。

ほかに外観では樹脂のフェンダーアーチ、専用の前後異サイズタイヤ＆ホイール（前＝185/45R17・6J×17、後＝205/40R17・7J×17）、デュアルエクゾーストパイプ、サイドストライプ、モールなどがGTのみのディテール。とはいえ“見せ方”はあくまでさり気なく、これなら普段から近所のスーパーに出かけるにも「普通に足として使っています」と、周囲にも自分自身にも気負わず乗りこなせそうだ。

一方でインテリアは、カジュアルな持ち味はそのまま、ランニングシューズに履き替えたようなムード。スマートなストライプが入ったレザー／ファブリックコンビシート（シートヒーターが付く）や、アルミのシフトノブが気分（!）を盛り上げる。なおアクセサリーのクレードルで手持ちのスマホをセットし、専用アプリを使えば、アナログ表示のタコメーターも装備が可能だ。

そして走りが痛快なことといったら！　試乗車は5速MT車だったが、ボア72.2mm×ストローク73.1mmで3個のピストンがいかにも活きのいい仕事をしている…そんな感じ。パワー、レスポンスは申し分なく、その上で小気味いい回転フィール、息の長い加速をタップリと味わわせてくれる。シフト、クラッチペダルの操作感もとてもスムースだ。

1010kgのボディを思いのままに振り回せるハンドリングもさすが。ステアリングの“切れ”のよさはRRならでは。乗り心地も、日常使いにまったく通用する。

■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア/居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★

島崎七生人｜AJAJ会員/モータージャーナリスト
1958年・東京生まれ。大学卒業後、編集制作会社に9年余勤務。雑誌・単行本の編集/執筆/撮影を経験後、1991年よりフリーランスとして活動を開始。以来自動車専門誌ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。 便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。

（レスポンス　島崎七生人）