【試乗記】ホンダS660ネオクラシック（MR/CVT）

S660ネオクラシックに試乗することができました！　

といっても、市販化はすでに昨年（2018年）8月に発表されていたのだが、S660ネオクラシックはコンプリートカーではなく、あくまで着せ替え用ボディーキット。ホンダユーテックが運営するオートテラス店の指定3店舗に、自分のS660を持ち込んでキットを組み込んでもらうか、指定3店舗のみで扱うS660の中古車をベースにキットを組み込んだ、認定中古車扱いのコンプリートカーを購入する以外にないという、複雑な存在だ。

つまり、ネオクラシックはあくまで中古車なのだ。中古車の広報車が用意された例はほとんどない（たぶん）。しかし、ネオクラシックは注目度大につきそれが実現し、こうして今回試乗することもできたという次第です。

S660ネオクラシックの元ネタは、ホンダアクセスの社内有志によるデザインスタディー、2016年の東京オートサロンに展示された「S660ネオクラシック コンセプト」だ。

これが非常に評判となって、市販化を熱望する声が集まり、商品化が決定した。

これまた「あくまでデザインスタディー」の商品化なので、メカ的な変更はなく、ボディーを着せ替えただけである。ノーマルS660からの変更点は基本的に見た目だけなので、あらかじめご承知置きください。

で、私は初めておてんとう様の下で実物を見たわけですが、これはイイ！ なんつっても顔がカワイイ！ それも、中年男が乗っても恥ずかしくない、オッサンもうれしくなるようなかわいさだ。

丸型2灯のヘッドライトは、「ホンダN360」をほうふつとさせるレトロモダン。つまり「N-ONE」の兄弟ってことだけど。目がパッチリ大きくて口が小さい、「顔中目だらけ」な幼体っぽいかわいさで、たぶん誰でも好きになる。

リアビューはというと、まず立派なリアピラーが目につく。ノーマルのリアピラーはノッチバック的に短く立っているが、ネオクラシックのソレはなだらかな曲線を描くファストバック風。リアウィンドウは、かなり直立したトンネルバック形状を維持しつつ、ノーマルのリアウィンドウの外側にもう1枚ウィンドウをかぶせる形になっている。

テールエンド部も、ノーマルのヒップアップ感とはまったく異なる、ソフトでレトロな尻下がりイメージ。さらにエンジンフード中央部からリアバンパー下にかけて、ブラックアウト塗装となっていた。これによって、前も後ろもノーマルとはまったく別のカタチに見える。

ノーマルのS660のデザインも非常に素晴らしく、まったく文句はない。実際個人的に購入したほどですが（すでに売却）、ノーマルは伝統的なスーパーカー系で、あえて言えばランボルギーニ風だった。キリッと直線的で攻撃的なルックスと、あの大きさのミスマッチ感がたまらなく魅力的なのだが、ネオクラシックはモーガンとかオースチン・ヒーレー系で、雰囲気がまったく違う。一瞬、ベース車が何であるかわからなくなるほど、別のクルマに見えるところがステキだ。

ただ、さすがにサイドは、全幅の関係もあってほぼノーマルのまま。ここだけは前後のルックスとちょっと雰囲気が違う。特にサイドの「く」の字のキャラクターラインが、レトロな雰囲気に合ってないなぁとは思います。しかし、「く」の字の前端にあるエアアウトレット風の造形をわざわざふさぐという芸の細かさもあり、最大限の努力を感じる。

ちなみに、私がノーマルS660で大変気に入っていた開閉可能なリアウィンドウは、そのまま生きていて、ちゃんと電動で上下するが、その外からもう1枚ウィンドウがかぶさることによって、風が通り抜けることはできなくなっている。ただ、エンジンフードの開閉レバーが、この2枚のリアウィンドウの間にあり、リアウィンドウを下げて操作する必要があるので、機能としては「生きている」（？）格好です。

試しに内側のリアウィンドウを開いて走ってみたら、あまりカイテキではないエンジン音と熱気が室内に入ってきました。

ということで、ノーマルのままのインテリアの室内へと乗り込んで、いよいよ試乗だ。

なにせこれは着せ替えボディーキットだから、中身はそのまんまということで、S660ネオクラシックには特にスペック表もない。たぶん車両重量はそれなりに増えているんだろうなぁと思いつつ発進する（どれくらい重くなっているかは、最後に発表します）。

試乗車のトランスミッションはCVTだったが、加速はスムーズでパワーは十分だった。十分というのは「足りている」くらいの感じで、もちろんパワフルな部類ではないけれど、ノーマルより重さを感じるということはなかった。

乗り心地は、ノーマルに比べるとサスペンションの当たりがソフトで、エレガントに感じる。メカは完全にそのまんまのはずなので、これは車両増加の影響か？　ノーマルよりオトナな乗り味と申しましょうか。

コーナリングはS660最大の得意分野。コーナリングフォースの高さは真剣にスーパーカー級なのだが、さすがにそこに関しては、ノーマルより穏やかに感じた。

まずロールが大きい。ちょっとフロントヘビーになってるのかな？　と思ったが、フロントだけでなくリアにも荷物（？）を背負ってるはずなので、前後バランスはそんなに変わってないのかもしれない。とにかくステアリングを切り込むと、鼻先に重量物を乗せた感覚がある。

しかし、公道を走る限り、それで操る楽しみが減少したとかいう風でもない。ノーマルより少し深くロールしつつ、ちょっと重くなったノーズを振り回す感覚でキュイッとターンインすれば、それでも公道では高すぎるほどのコーナリングフォースを発揮する。

高速巡行も快適だ。ボディーの動きがノーマルより落ち着いて感じられる。これまた車両重量増加の恩恵だろうか。

そして、ネオクラシック最大のご褒美は、注目度の高さだ。止めていればカップルに不思議そうに注視され、高速道路では、ブチ抜いていったチューンド「スカイラインGT-R」（R32型）が、通り過ぎてからフルブレーキング。多分見たことないリアビューにビックリしたんだろう。カーマニアは確実に反応するし、クルマに詳しくない人でも「カワイイ！」と笑顔を見せてくれる。周囲が喜んでくれるのって、本当にうれしいです。

ということで、S660ネオクラシックは、大変高い完成度と注目度をあわせ持つ着せ替えボディーキットだったわけですが、お値段を聞いてビックリした方も多いだろう。

まず、キット価格が129万6000円。組み込み工賃と塗装代が合計で80～90万円。しめて210～220万円のプラスなのだ。S660のベーシックグレードである「β」の新車価格が198万円なので、丸々新車1台分の費用がかかるってことになる。

値段を考えると、購入のハードルはかなり高いが、生産数も限られるだろうから、これくらいでいいのかもしれない。その分、特別感も注目度も長期間維持されるだろうから。

最後に、車両重量の増加ですが、ノーマルに対して何kg増だったでしょう。

答えは0kg！ だそうです。え～～～～～～～～っ!?　ホントに!?

自分が感じたノーマルとの走りの差はすべて錯覚だったのか？　人間の感覚なんてそんないい加減なもんなのか。

あ、人間のではなく自分のでした。スミマセン。

編集部を通じてホンダアクセスに「本当に重量増加はないんですか？」と尋ねてもらったところ、本当にないそうです。

ただ、重量の変化はないけれど、車体の形状がかなり変わっているので、走りに違いが感じられる可能性はあるとのこと。ネオクラシックはデザイン優先なので、特に空力特性には、目をつぶっている部分はあるそうです。

うーん、そうなのかぁ。空力だけの違いとは思えなかったんだけどなぁ。せめて10kgくらいは重くなってると言ってほしかった……というのが、こちらの勝手な思いなのでした。

とにかく、カタチ良ければすべて良し。

（文＝清水草一／写真＝阿部昌也／編集＝大沢 遼）