【試乗記】マツダ2 XDホワイトコンフォート(FF/6AT)
-
マツダ2 XDホワイトコンフォート(FF/6AT)
プレミアムコンパクトと呼びたい
俺のマツダ
そんなアテンザが、日本でも2019年からマツダ6に変わり、それと前後して「アクセラ」が「マツダ3」に、デミオがマツダ2に変わったのは皆さんもご存じだろう。“マツダブランドを鮮明化する”という大義のもと、車名が変更されたこの3台だが、気がつけば英数字を並べた名前でないのは、乗用車では「ロードスター」だけになってしまった。
1996年から2019年まで23年続いたデミオの名前が消滅したのは寂しいが、その一方で、バッジが替えられたアテンザのように、海外の名前に憧れる気持ちもわかる気がする。
ちなみに、マツダの公式サイトの「よくあるお問い合わせFAQ」で見つけた名前の由来によれば、デミオは「私の〜」という意味を表すスペイン語からの造語で、英語の「of mine」にあたるものだという。ということは、マツダ・デミオは“俺のマツダ”ということになり、その由来を知ると、慣れ親しんだ日本名を捨てたのが、とても惜しまれる。
-
マツダは2019年7月18日にコンパクトカー「デミオ」の車名を「マツダ2」に変更するとともに、一部改良を実施。今回は、2020年4月23日に登場した特別仕様車「White Comfort(ホワイトコンフォート)」のステアリングを握った。
-
リアゲートに備わる「MAZDA2」のエンブレム。この車名は「デミオ」のグローバルネームとして、2002年にデビューした2代目モデルから海外市場で使用されていた。
-
試乗車は215/60R16サイズの「トーヨー・プロクセスR55」タイヤを装着。特別仕様車「ホワイトコンフォート」には16インチサイズの高輝度塗装ホイールが標準装備される。
-
特別仕様車「ホワイトコンフォート」には、試乗車の「ポリメタルグレー」を含む、全6種類の外装色が用意されている。
デミオとは何が違う?
ということで、今回の試乗は、資料片手にデミオとマツダ2の違いをチェックするところから始めてみた。早速プレスリリースを見ると、「エクステリアデザインは、見る人の心を動かすエレガントさを目指しました。余計な要素をそぎ落とし、研ぎ澄ますことでシンプルかつ豊かさのある彫りの深い造形を創り出し、路上で見かけたときの新鮮さと存在感を高めています」とあるが、正直なところこれでは違いがわからない。そこで別の資料を見ると、デミオとマツダ2を見分けるポイントが見つかった。
最新のマツダデザインでは、ラジエーターグリルの下からヘッドラインにつながる翼のようなラインを「シグネチャーウイング」と呼んで、フロントマスクの特徴としているのだが、マツダ2ではこのシグネチャーウイングを端まで伸ばし、フロントバンパー下部の水平なメッキのバーとともに、ワイド感を強調。さらに、メッシュパターンのラジエーターグリルにスタッド(飾りびょう)を配置している。
また、フロントバンパー脇のフォグランプが姿を消したのもマツダ2の特徴で、このあたりを押さえておけば、もしもマニアなオーナーによってバッジが交換されていたとしても、デミオとマツダ2を間違えることはないはずだ。
上質な雰囲気の仕立て
グレード名につながる白のレザーを用いたシートは、表皮に張りがあり、適度なサポートによりしっかりと体を支えてくれる。パワーシートはシートポジションの微調整が利くのもうれしいところだ。このシートに加えて、グレーのソフト素材にベージュのステッチで仕上げたダッシュボードなど、上質な雰囲気に仕立て上げられているのもこのクルマの特徴だ。
一方、中央部に大きなアナログのエンジン回転計を配し、その中にデジタルの速度計を埋め込んだメーターや、すっきりとしたデザインのセンタークラスターなど、シンプルなデザインにも好感が持てる。液晶メーター全盛のいまだからこそ、妙に落ち着くコックピットである。
さて、このクルマには、1.5リッター直列4気筒ディーゼルターボエンジンが搭載される。最高出力105PS、最大トルク250N・m(25.5kgf・m)を発生する「スカイアクティブD 1.5」エンジンには、6段ATが組み合わされ、前輪を駆動。車両重量は1150kgと軽いだけに、スペックを見ただけでも、活発に走ることは容易に予想できる。
-
今回試乗した特別仕様車「ホワイトコンフォート」では、助手席前方のインパネデコレーションパネルやドアパネルにスエード調の人工皮革「グランリュクス」が採用されている。
-
「北国を旅した時のような非日常を感じさせるインテリア」をテーマとする特別仕様車「ホワイトコンフォート」。白い本革とウォームグレーのメランジ調クロスのシート表皮が採用されている。
-
フロントシートと同様のデザインや表皮素材が採用されたリアシート。バックレストには60:40の分割可倒機構が備わっている。
-
「XDホワイトコンフォート」に搭載される1.5リッター直4ディーゼルターボエンジンは最高出力105PS、最大トルク250N・mを発生。6段ATが組み合わされる。
ヨーロッパ車のような仕上がり
ディーゼルエンジンだけに、加速時はそれなりにエンジンからのノイズは高まるが、振動はよく抑えられており、また、アイドリングも比較的静かだ。
乗り心地はやや硬めで、目地段差などを通過したときのショックが気になることもあるが、走行時の安定感は高い。剛性感あるボディーのおかげで、コンパクトなサイズながら守られているという感覚が強いのも印象的だ。特筆すべきは、弱アンダーステアのハンドリングで、ドライバーの意図したとおりにクルマが向きを変え、ドライブを楽しくしてくれる。
派手な演出こそないが、シンプルなデザインと上質な仕上がり、そして、自然な走りを手に入れたマツダ2。日本車離れしたクルマが好みなら、グローバルな名前を含めて、すんなりと受け入れられそうなコンパクトカーである。
(文=生方 聡/写真=花村英典/編集=櫻井健一)
-
2000rpm手前から、ディーゼル車特有の力強い走りが味わえる「XDホワイトコンフォート」。夜間歩行者検知機能付き緊急自動ブレーキや全車速追従機能付きACCなど、運転支援装備も充実している。
-
メーターパネルの中心にエンジン回転計、その左右に液晶パネルを配置する。速度はエンジン回転計内にデジタル表示される。
-
5人乗車の通常使用時における荷室容量は280リッター。開口部の寸法は左右が950mm、天地(ルーフからバンパーまでの傾斜した距離)が850mmとなっている。
-
「マツダ2 XDホワイトコンフォート」の燃費値はWLTCモードで21.6km/リッター。今回の試乗では高速道路と市街地を228.8km走行し、満タン法で18.6km/リッターを記録した。
あわせて読みたい「マツダ」関連記事
カタログ
試乗記トップ
最新ニュース
-
-
ATF交換で性能向上!? 過距離走行車にも対応する最適なメンテナンス法~カスタムHOW TO~
2024.07.16
-
-
フィアット『グランデパンダ』初公開、世界市場に投入へ…EVは航続320km以上
2024.07.16
-
-
初代ホンダ『プレリュード』は、ロングノーズ&ショートデッキの小気味良いスポーティさが印象的だった【懐かしのカーカタログ】
2024.07.16
-
-
[夏のメンテナンス]気温35度でも安心! 夏のエンジンオイル管理法を徹底解説
2024.07.16
-
-
KINTOがプラグインハイブリッド車の取扱いを開始 8月から
2024.07.15
-
-
日産『GT-R』最後の北米限定車「T-spec 匠エディション」&「スカイライン・エディション」がエモすぎる[詳細画像]
2024.07.15
-
-
『ドラゴンボール』悟空とベジータがドリフトパフォーマンス、フュージョン!?
2024.07.15
最新ニュース
-
-
ATF交換で性能向上!? 過距離走行車にも対応する最適なメンテナンス法~カスタムHOW TO~
2024.07.16
-
-
フィアット『グランデパンダ』初公開、世界市場に投入へ…EVは航続320km以上
2024.07.16
-
-
初代ホンダ『プレリュード』は、ロングノーズ&ショートデッキの小気味良いスポーティさが印象的だった【懐かしのカーカタログ】
2024.07.16
-
-
[夏のメンテナンス]気温35度でも安心! 夏のエンジンオイル管理法を徹底解説
2024.07.16
-
-
KINTOがプラグインハイブリッド車の取扱いを開始 8月から
2024.07.15
-
-
日産『GT-R』最後の北米限定車「T-spec 匠エディション」&「スカイライン・エディション」がエモすぎる[詳細画像]
2024.07.15