【試乗記】ホンダ・シビックRS（FF/6MT）／シビックEX（FF/CVT）

2024.10.25 07:00

ホンダ・シビックRS（FF/6MT）／シビックEX（FF/CVT）

納得の出来栄え

マイナーチェンジした「ホンダ・シビック」が登場。専用チューンが施された最高出力184PSの1.5リッター直4直噴ターボエンジンに6段MTを組み合わせる「RS」グレードと、同出力のベースエンジンを搭載するCVT車「EX」の初公道試乗リポートをお届けする。

マイチェン前との実質的な価格差は？

新グレード、RSの追加が最大のハイライトとなるシビックのマイナーチェンジモデルだが、シビック全体に共通する本来のマイチェンメニューとしては、フロント周辺のデザイン変更＝文字どおりのフェイスリフトと外板色ラインナップの変更、インフォテインメントシステムへのGoogle搭載、そしてグレード構成の再構築……などがある。

外観で変わったのはセンターグリルとバンパーだ。従来はセンターグリルが上広がり、バンパーグリルが逆に下広がりで、上下グリルで、レクサスでいうスピンドル形状を形成していた。対して、今回の新フェイスはセンターグリルが下広がりで、バンパーグリルが上広がりとなった。で、上下グリルを合わせると、六角形というかダイヤモンド形状に見えるようになった。変更は最小限だがイメチェン効果は意外と大きい。

グレード構成については、1.5リッター直4直噴ターボ搭載車（以下、ガソリン車）の6段MTがRS一択となったほか、これまで1グレードだった2リッター直4ハイブリッド「e：HEV」は「LX」と「EX」の2グレードとされた。ガソリン車のCVTは2グレードのままだ。

また、前記の主要メニュー以外にも、先進運転支援システムの「Honda SENSING（ホンダセンシング）」のアップデートも実施。結果、新しいシビックの車両本体価格は、走行性能や装備に大きな変化のないCVTで、従来の約21万円高となった。e：HEVは上級のEX比だと額面上で約33万円の値上げとなるが、同グレードには新たに「電動パノラミックサンルーフ」が標準装備とされたので、マイチェン前との実質的な価格差は、やはり21万円前後という計算になりそうだ。

今回の取材は、東京のど真ん中の「明治記念館」を拠点としたメディア試乗会である。取材班に割り当てられた試乗車は、メダマであるRSとガソリン車のCVTという2台だった。

内外装にも専用アイテムを採用

まずはRSに乗る。今回RSが登場した背景には、シビックでの6段MTの高い人気がある。「タイプR」ではないガソリン車にも6段MTを用意するシビックは、これまでもMTの比率が高いのが特徴だった。シビック全体の4割を占めていた純ガソリンエンジン車のうち、約6割が6MT車だったという。

新車市場全体のMT比率はどんどん下がっているが、それ以上にMT車の選択肢そのものの減少が急なので、今も残る貴重なMTに人気が集中するのだろう。今どきあえてシビックのMTを選ぶような人は間違いなく好事家であり、そういう人たちは“タイプRほどゴリゴリの硬派ではないスポーツテイストを求めている”との判断で、RSを用意した。

その判断がおそらく正しかったことは、先行受注の内訳からもすでに見て取れる。マイチェン版シビック発売段階での約2600台という先行受注のうち、じつに1800台がRSなのだそうだ。その比率は約7割。ちなみに新しいシビックの販売計画は月間500台で、うちRSは150台＝3割ということだから、現時点ではその見込みを大きく超えている。

そんなRSの車両本体価格である419万8700円は、マイチェン前の6MT車（の上級EX）より約61万円高い。ただし、他グレードを例にとると、今回のシビックはベース価格として21万円ほどの価格上昇となっているので、軽量シングルフライホイールや「レブマッチシステム」を含めたエンジンの専用チューン、専用のサスペンションや大径ブレーキ、ドライブモードなど、RS化のためのコストは40万円弱といったところだ。

また、RSは内外装でも専用部分がいくつかある。外観ではアルミホイールとヘッドライトガーニッシュ、ドアミラー、シャークフィンアンテナなどがRS専用にブラック化される。内装ではステッチ類を含めて、各部にスポーツモデルのお約束ともいえる赤色をあしらう。

低速で出やすい運転技量の差

RSの真骨頂はなによりワインディングロードでの走りだ。そうした場面での軽量シングルマスフライホイールならではキレのあるエンジンレスポンス（とくにオフ側の回転落ち）とステアリングフィールは素直に素晴らしい。さらには姿勢変化の小さいサスペンションやブレーキフィールも悪くない。

ただ、今回は市街地と首都高速での短時間試乗となった。よって、ワインディングロードでの味わいについては、以前のプロトタイプ試乗記（参照）をご覧いただければ幸いである。

しかし、新しい発見もあった。たとえば、フライホイールが大幅軽量化されたエンジンは、ワインディングロードでは文句なしだが、今回のような低速でのストップ＆ゴーでは、少しだけ神経質になっているのも否定できない。もちろん現代のエンジンなので、アイドリングのままでも、ていねいにクラッチミートすれば不平もいわずに動き出す。けれども、半クラッチ状態でアクセルペダルを踏み込むと、予想以上に鋭く吹け上がってしまうので、慣れないとギクシャクしがちだ。

そんなことに文句をいうヤツはRSなんか選ぶな……という話かもしれないが、こうした低速での柔軟性は、より大排気量＝2リッターのタイプRのほうが高いのも事実。クラッチのミートポイントもタイプRより分かりにくい。まあ、あらかた慣れが解決してくれるだろうが、RSはタイプRより低速で運転技量の差が出やすい。

ワインディングロードや高速道では姿勢変化の小ささを実感させるRSだが、今回のような市街地だと、同時に乗ったCVTと大差ない乗り心地に驚かされる。RSではコイルとスタビライザーを明確に締め上げたうえに、5mmほどローダウンしている。コイルのバネレートは従来比でフロントが2割、リアが3割ほど高く、減衰力も明確に上がっていることを考えると、その乗り心地は望外に快適といっていい。

RSのダンパーは本体からして大容量タイプとなっており、「動き出しから減衰がきっちり立ち上がるのが、段差の乗り越えなどで効いています」とは開発担当氏の弁である。

RSのシャシーは出色のデキ

アコードに続いてGoogleマップ標準搭載となったナビゲーションシステムも、地図表示のスケール変更など、スマホ経由のそれよりは使い勝手が少し向上するものの、ナビ機能そのものは変わりない。自車位置検出も、スマホと同じく基本的にGPS測位のみで、今回も首都高のトンネル内では一時的に迷子になった。

従来型の車載ナビならGPSにジャイロを組み合わせて、位置検出はほぼ途切れることはない。聞けば、Googleマップにジャイロなどを組み合わせることも、技術的にはもちろん可能である。しかし、Googleがそれを許さないのだそうだ。

標準のGoogleマップを使うには基本的に通信契約が必要で、新車購入から1年間は通信料が無料となるが、2年目からはオーナーに課金される。そうなると「通信不要の従来型ナビがいい」というニーズも出てくるかもしれない。しかし、今のところは、アコードともども従来型ナビのオプション設定はない。

さて、プロトタイプでのワインディングロード試乗に加えて、今回のような市街地でも、RSのシャシーのデキには感心した。となれば、マイチェン前、もしくはCVTのシビックに、RSのサスペンションだけでも移植できないか……などという邪心もわくというものだが、前記のとおりダンパーも大容量タイプなので、そのままではつかないという（そりゃそうか）。

たとえば、フロントナックルは大容量ダンパー（や大径ブレーキ）に対応した専用品だそうだし、リアもトレーリングアーム以外の横置きアームはすべて、高剛性のタイプR用のものに置き換えられているんだとか……。これだけ手の込んだ内容であれば、40万円弱というRS化のコストも納得というか、逆に安いくらいではないかとも思ってしまう。

（文＝佐野弘宗／写真＝花村英典／編集＝櫻井健一）

テスト車のデータ

ホンダ・シビックRS

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4560×1800×1410mm
ホイールベース：2735mm
車重：1350kg
駆動方式：FF
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブターボ
トランスミッション：6段MT
最高出力：182PS（134kW）
最大トルク：240N・m（24.5kgf・m）
タイヤ：（前）235/40R18 95Y XL／（後）235/40R18 95Y XL（グッドイヤー・イーグルF1アシンメトリック2）
燃費：15.3km/リッター（WLTCモード）
価格：419万8700円／テスト車＝434万7200円
オプション装備：ボディーカラー＜プラチナホワイト・パール＞（3万8500円）　※以下、販売店オプション　フロアカーペットマット（5万2800円）／ドライブレコーダー前後2カメラ（5万7200円）

テスト車の年式：2024年型
テスト開始時の走行距離：890km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター

ホンダ・シビックEX

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4560×1800×1415mm
ホイールベース：2735mm
車重：1370kg
駆動方式：FF
エンジン：1.5リッター直4 DOHC 16バルブターボ
トランスミッション：CVT
最高出力：182PS（134kW）
最大トルク：240N・m（24.5kgf・m）
タイヤ：（前）235/40R18 95Y XL／（後）235/40R18 95Y XL（グッドイヤー・イーグルF1アシンメトリック2）
燃費：15.7km/リッター（WLTCモード）
価格：379万8300円／テスト車＝396万8800円
オプション装備：ボディーカラー＜プレミアムクリスタルレッド・メタリック＞（6万0500円）　※以下、販売店オプション　フロアカーペットマット（5万2800円）／ドライブレコーダー前後2カメラ（5万7200円）

テスト車の年式：2024年型
テスト開始時の走行距離：765km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター