トヨタ　燃料電池自動車MIRAI　開発責任者に聞く（2／4）

パッケージは最初からセダンにこだわりました。昨今はSUVのようなクルマの方がセダンより人気があるのかもしれません。また、燃料電池や高圧水素タンクなどのユニットを収めるにはSUVの方が何かと都合がいいのも事実です。しかし、クルマの基本形はやはりセダンですし、環境車の最初のモデルがSUVというのはやはり違うと考えました。

車両コンセプトで「自動車の次の100年」と謳っていますから、未来を見据えたクルマということで、デザインでも「未来感」などがキーワードになってきます。すると「翔べ」とか「先進的」というキーワードが踊りはじめる。「先進的」は一歩間違うと「奇抜」になってしまいますから要注意です。

もともとFCスタックを収めるにはどうしても全高が高くなってしまうので、全高を低くした伸びやかなラインを出すのは相当難しい。それなら一層のこと「走れ！水素タンク」というテーマで、FCVの特徴である水素タンクをモチーフにしたデザインはどうか？というアイディアも検討段階では出ていました（笑）

2013年の東京モーターショーにFCコンセプトカーを出品しましたが、市販されるMIRAIは、ほぼコンセプトカーのままのデザインに仕上りました。ただし、質感はMIRAIの方がぐっとよくなっています。

デザインテーマは「知恵をカタチに」。言いかえれば機能美の追求です。特徴的なのはフロントビュー。FCVは空気中の酸素を取り入れ、水素と化学反応をさせて発電しますが、フロントの左右のグリルを強調することで「空気を取り入れるテクノロジー」を表現したFCVのアイデンティティを主張するフロントビューになっています。

例えばHVでは、2代目プリウスの開発において空力性能を徹底的に追及した結果生まれたトライアングルシルエットがその後のHVのデファクトスタンダードになっていますが、同様にFCVにおいては、「このフロントグリルの大きな開口部がFCVのキーアイコンとなるかもしれない」、「これをデファクトスタンダードにしていきたい」という想いで開発に取り組みました。

サイドビューは流麗なウォータードロップをイメージした形状で「空気から水へ」というFCVの特徴を表現しました。全高は1,535ミリでゼダンとしては高めですが、前後とドアのピラーやフェンダー、ルーフなどにピアノブラックのガーニッシュ（飾り）を効果的に施し、全高を感じさせない伸びやかな印象になっています。マフラーがないリアビューは安定感がある力強いスタンスとバンパーの下を空気が通り抜けていく軽快感を両立させています。

もちろん内装も最先端に相応しい、「一目でわかる新しい価値」を体現した洗練されたインテリアになっています。また、メーターなどのパネル表示のデザインにもこだわり、先進的なデバイスに囲まれた、未来モビリティを実感できるコックピットとなっています。​