ダカールクラシックで走るパリダカの歴代のマシン　-ワークス編 -寺田昌弘連載コラム

今回は3台のポルシェ911が参戦しました。ポルシェ911といえば、1978年のラリー・モンテカルロで優勝し、同年のサファリ・ラリーに車高を上げ、大型アニマルガードが特徴的なポルシェ911SCで参戦、総合2位を獲得しました。その後選んだフィールドがパリダカで、1984年に4WD化されたポルシェ911(953)で参戦し総合優勝、その後ポルシェ959まで進化していき、1986年はワンツーフィニッシュを飾ります。この写真のポルシェ911は当時サファリ・ラリーに参戦したマシンをオマージュしたレプリカモデルで、大型アニマルガードとマルティニカラーにしています。

WRCのレギュレーション変更によって、行き場のなくなったジャン・トッド監督（前FIA会長）率いるプジョーのグループBカーが、1987年のパリダカにやってきました。膨大なスペアパーツを持ち込み、一晩で新車に戻してしまうWRCのシステムでその後のパリダカのトップチームの運営方法まで変えてしまうほど強烈なインパクトを与えました。

その後1990年まで勝ち続け、1991年からシトロエンに引き継がれ、1996年まで三菱パジェロと総合優勝争いを展開し、4勝しました。この写真のマシンは、プジョー自動車博物館に展示されていたオリジナルマシンの1台。このマシンでパリダカに憧れたフランス人は多く、現在、プジョー205の市販車でモロッコやチュニジアを走る「205AFRICA RAID」というイベントが開催され、人気があります。

1982年5月に日本で発売されたパジェロが、1983年のパリダカの市販車無改造部門に参戦し、市販車部門ワンツーフィニッシュし、総合でも11位、14位、アシスタントカーも30位と好成績を上げたところからパジェロの伝説が始まります。当時、フランスで三菱のディストリビューターがヤマハも扱うソノート。

ヤマハチームを運営しパリダカに参戦していたので、4台のパジェロ（2台はアシスタントカー）で市販車無改造部門に参戦しました。そして1985年に総合優勝と市販車無改造部門、マラソンクラスの優勝と多くのタイトルを獲ったことで一気に知られました。当時のプライベーターはメルセデスGクラスやレンジローバー、ランドクルーザー40での参戦が多かったですが、その後パジェロで参戦するチームも増えました。

写真のワークスパジェロは1996年大会に参戦し、総合3位入賞したJ-P.フォントネ/ブルーノ・ムスマラ組が乗っていたオリジナルマシンです。こういったプロトタイプは翌年から廃止となるため、最後の走りとなりました。

ヨーロッパからアフリカを舞台に走るパリダカの参戦者の多くは、ヨーロッパ諸国からがほとんどで、主催者はかねてより北米のBAJA1000に代表されるデザートレースに参戦しているマシンも参戦できないかを画策していました。そして2000年大会にこれらのマシンも参戦できるようになりやってきたのが、フォード・レンジャーのプロトラックです。5.7リッターV8エンジンの2WDです。フラットダートは速いのですが、スピードが出せない連続した砂丘ではスタックを喫したりと苦しい走りをしていました。この写真のマシンは当時のマシンやパーツを集め、組み上げられたマシンです。

1974年から1989年まで販売されたシトロエンCX。シトロエンのフラッグシップモデルですが、FFで砂丘を走ることなど想像できません。しかし1981年大会ではル・マンの帝王、ジャッキー・イクス選手がワークスマシンのシトロエンCXに乗って参戦しました。上位を走っていましたが残念ながらリタイヤします。ただ翌年の1982年大会でジャッキー・イクス選手はメルセデス280GEで5位、1983年大会で総合優勝し、以降、ポルシェ、プジョーのワークスマシンに乗って、ル・マンだけでなくパリダカの中心的ドライバーとなっていきます。
シトロエンは撤退しますが、1991年に復活し、常勝チームとなっていきます。創始者のアンドレ・シトロエンは、自動車メーカーとして初めて、サハラ砂漠縦断の探検隊を編成し、成功しているので、シトロエンのプライドとしてサハラ砂漠に挑んだのだと思います。