【VW Tクロス 新型試乗】「カッパースタイル」はちょうどいいバランス、ただ車格を考えると…諸星陽一
フォルクスワーゲンのコンパクトSUV、『Tクロス(T-Cross)』に設定された特別仕様車の「カッパースタイル」に試乗した。2019年の日本導入から4年、主力モデルに成長したTクロスは特別仕様車になって何がどう変わっただろうか?
◆「カッパースタイル」の違いは
カッパースタイルのベースとなったのは中間グレードである「TSIスタイル」。TSIスタイルはベーシックモデルの「TSIアクティブ」の装備に加えインテリアアンビエントライト、シルバールーフレール、スポーツコンフォートシート、205/60R16タイヤ→205/55R17、ACCなどが標準となるグレード。
カッパースタイルの場合は、スタイルではオプションとなるディスカバープロパッケージ、テクノロジーパッケージ、セーフティパッケージも装備される。結果として、最上級モデルの「Rライン」と比べて走行モードを変更できる「ドライビングプロファイル機能」や、Rライン専用エクステリア、ファブリックシート、ステアリング、ドアシルプレート、18インチタイヤなど走り系装備を除き、フル装備状態となる。
また、カッパースタイル専用装備として、ドアミラーカバー、ダッシュパッド、センターコンソール、カッパー(銅)色の6.5Jx17アルミホイールが装備されるのが特徴だ。
◆17インチタイヤのちょうどいいバランス
日本デビュー以来、機能的な面での変更はない。999ccの3気筒エンジンはターボによる過給で116ps、200Nmを獲得。このTクロスの試乗、じつはフォルクスワーゲンのオールラインアップ試乗会で乗ったのだが、『ID.4』の次の順であった。低速トルクにあふれるEVから小排気量ターボへの乗り換えだとさすがにちょっとトルク不足を感じる。
しかし、エンジン回転が上がってくるとそれもあまり気にならない。Tクロスのミッションは7速のDSG。マニュアル操作も可能で、変速を楽しみながらワインディングを走ることも可能。
以前に試乗したモデルは18インチタイヤを履く仕様で、タイヤががんばり過ぎてダンピングが足りない印象があったが、カッパースタイルは17インチタイヤを履き、タイヤとサスペンションのバランスがいいように感じる。コーナリングの限界は高くないが、コンパクトSUVと考えればちょうどいいレベルといえる。
◆「車格」にちょっと引っ掛かる
乗り心地は若干もの足りない。エンジンの振動が抑えきれていないのと、走行時にはタイヤからも微振動が侵入する。欧州車にはありがちなのだが、おそらく設計速度域が高いのだ。アウトバーンを走ることになる欧州車は高速での安全性を重視する。そうしたときに、低速域での快適性が若干不足してしまうことはありがちだ。これをそのままでよしとするか、なぜ日本向けにちゃんと仕様変更しないのか? と疑問に思うかはユーザーの判断となるだろう。
高速道路走行時はACCの性能を含めて十分に快適。路面が荒れている場合は、ザラッとした乗り心地になるが、車格を考えれば許容範囲といえる。しかし、この車格というのが、ちょっと引っ掛かるところ。リッタークラスのコンパクトSUVということで考えれば納得がいくが、車両本体価格が387万円と考えると、価格は少しお高いのではないかなと思ってしまうのである。
■5つ星評価
パッケージング:★★★★
インテリア/居住性:★★★
パワーソース:★★★★
フットワーク:★★★★
オススメ度:★★★
諸星陽一|モータージャーナリスト
自動車雑誌の編集部員を経て、23歳でフリーランスのジャーナリストとなる。20歳代後半からは、富士フレッシュマンレースなどに7年間参戦。サーキットでは写真撮影も行う、フォトジャーナリストとして活動中。趣味は料理。
◆「カッパースタイル」の違いは
カッパースタイルのベースとなったのは中間グレードである「TSIスタイル」。TSIスタイルはベーシックモデルの「TSIアクティブ」の装備に加えインテリアアンビエントライト、シルバールーフレール、スポーツコンフォートシート、205/60R16タイヤ→205/55R17、ACCなどが標準となるグレード。
カッパースタイルの場合は、スタイルではオプションとなるディスカバープロパッケージ、テクノロジーパッケージ、セーフティパッケージも装備される。結果として、最上級モデルの「Rライン」と比べて走行モードを変更できる「ドライビングプロファイル機能」や、Rライン専用エクステリア、ファブリックシート、ステアリング、ドアシルプレート、18インチタイヤなど走り系装備を除き、フル装備状態となる。
また、カッパースタイル専用装備として、ドアミラーカバー、ダッシュパッド、センターコンソール、カッパー(銅)色の6.5Jx17アルミホイールが装備されるのが特徴だ。
◆17インチタイヤのちょうどいいバランス
日本デビュー以来、機能的な面での変更はない。999ccの3気筒エンジンはターボによる過給で116ps、200Nmを獲得。このTクロスの試乗、じつはフォルクスワーゲンのオールラインアップ試乗会で乗ったのだが、『ID.4』の次の順であった。低速トルクにあふれるEVから小排気量ターボへの乗り換えだとさすがにちょっとトルク不足を感じる。
しかし、エンジン回転が上がってくるとそれもあまり気にならない。Tクロスのミッションは7速のDSG。マニュアル操作も可能で、変速を楽しみながらワインディングを走ることも可能。
以前に試乗したモデルは18インチタイヤを履く仕様で、タイヤががんばり過ぎてダンピングが足りない印象があったが、カッパースタイルは17インチタイヤを履き、タイヤとサスペンションのバランスがいいように感じる。コーナリングの限界は高くないが、コンパクトSUVと考えればちょうどいいレベルといえる。
◆「車格」にちょっと引っ掛かる
乗り心地は若干もの足りない。エンジンの振動が抑えきれていないのと、走行時にはタイヤからも微振動が侵入する。欧州車にはありがちなのだが、おそらく設計速度域が高いのだ。アウトバーンを走ることになる欧州車は高速での安全性を重視する。そうしたときに、低速域での快適性が若干不足してしまうことはありがちだ。これをそのままでよしとするか、なぜ日本向けにちゃんと仕様変更しないのか? と疑問に思うかはユーザーの判断となるだろう。
高速道路走行時はACCの性能を含めて十分に快適。路面が荒れている場合は、ザラッとした乗り心地になるが、車格を考えれば許容範囲といえる。しかし、この車格というのが、ちょっと引っ掛かるところ。リッタークラスのコンパクトSUVということで考えれば納得がいくが、車両本体価格が387万円と考えると、価格は少しお高いのではないかなと思ってしまうのである。
■5つ星評価
パッケージング:★★★★
インテリア/居住性:★★★
パワーソース:★★★★
フットワーク:★★★★
オススメ度:★★★
諸星陽一|モータージャーナリスト
自動車雑誌の編集部員を経て、23歳でフリーランスのジャーナリストとなる。20歳代後半からは、富士フレッシュマンレースなどに7年間参戦。サーキットでは写真撮影も行う、フォトジャーナリストとして活動中。趣味は料理。
最新ニュース
-
-
ワイドな視界と自然な距離感、ホンダ車&マツダ車専用ルームミラー【特選カーアクセサリー名鑑】
2024.10.06
-
-
-
329万円から買えるのはやっぱり魅力! 輸入車No.1の実力派、新型VW『Tクロス』の進化ポイントは
2024.10.06
-
-
-
全長5メートルのスーパーハイブリッド、ファーウェイと広汽が開発した『1コンセプト』の凄み
2024.10.06
-
-
-
街乗りもサーキットもこれで決定! 減衰力の真実と最適な設定とは~カスタムHOW TO~
2024.10.05
-
-
-
ミニカーやマイクロカー100台が大集結…オールジャパン・ミニカー・ミーティング
2024.10.05
-
-
-
故ケン・ブロックの娘、スバルWRXで米ラリー最終戦に出場へ「ラリーは私の故郷」
2024.10.05
-
-
-
「6分30秒切り」ニュル市販車最速記録、メルセデスAMG『ONE』が更新
2024.10.05
-
最新ニュース
-
-
ワイドな視界と自然な距離感、ホンダ車&マツダ車専用ルームミラー【特選カーアクセサリー名鑑】
2024.10.06
-
-
-
329万円から買えるのはやっぱり魅力! 輸入車No.1の実力派、新型VW『Tクロス』の進化ポイントは
2024.10.06
-
-
-
全長5メートルのスーパーハイブリッド、ファーウェイと広汽が開発した『1コンセプト』の凄み
2024.10.06
-
-
-
街乗りもサーキットもこれで決定! 減衰力の真実と最適な設定とは~カスタムHOW TO~
2024.10.05
-
-
-
ミニカーやマイクロカー100台が大集結…オールジャパン・ミニカー・ミーティング
2024.10.05
-
-
-
故ケン・ブロックの娘、スバルWRXで米ラリー最終戦に出場へ「ラリーは私の故郷」
2024.10.05
-
MORIZO on the Road