便利なオートブレーキホールド、過信は禁物？意外な落とし穴とは

信号待ちでブレーキから足を離せる、長い渋滞でも疲れにくい。オートブレーキホールドの便利さを実感しているドライバーは多いでしょう。新型車では標準装備されるケースも増え、身近な機能になりました。

一方で、こんな場面で戸惑ったことはないでしょうか。

• 駐車時に少しだけ動かしたいのに、クルマが動かない
• 急な坂道で、思ったほどホールドが効かない
• シフトを入れただけでは動き出さない

いずれも、オートブレーキホールドの作動条件や解除条件を知らないと起こりやすい場面です。

便利だからとONのまま使っていると、駐車や坂道発進などで思わぬ戸惑いにつながることがあります。本記事では、オートブレーキホールドの仕組みと、使うときに気をつけたい場面を整理します。

オートブレーキホールドとは、信号待ちなどでクルマが完全に停止したとき、ブレーキペダルから足を離しても停車状態を自動で維持する機能です。発進時にアクセルを踏むと解除され、通常の走行に戻ります。

停車状態は、油圧制御や電動パーキングブレーキ（EPB）との連携によって保たれます。昔ながらのサイドブレーキとは異なり、電子制御でブレーキを保持するのが特徴です。

車種によっては、一定時間がたったときや運転席ドアを開けたときなどに、自動でEPBへ切り替わる場合もあります。ただし、駐車するときは機能任せにせず、Pレンジとパーキングブレーキを確実に使う必要があります。

解除のきっかけも車種によって異なります。発進時はアクセル操作で解除される車種が多い一方、MT車ではクラッチ操作やアクセル操作が関係する場合もあります。機能をOFFにするときは、ブレーキペダルを踏みながらスイッチを操作する車種もあります。

乗り換えたばかりの場合は、まず自分のクルマの解除条件を取扱説明書で確認しておくと安心です。

オートブレーキホールドは便利な機能ですが、場面によっては従来のブレーキ操作との違いに戸惑うことがあります。特に気をつけたいのは、次の3つです。

• 落とし穴①　駐車や切り返しで動かなくなることがある
• 落とし穴②　坂道発進で挙動に違和感が出ることがある
• 落とし穴③　バック時のホールドの動きが前進時と違う

それぞれ見ていきます。

■ 落とし穴①　駐車や切り返しで動かなくなることがある

オートブレーキホールドが作動している間は、クリープ現象が抑えられます。クリープとは、AT車などでアクセルを踏まなくてもクルマがゆっくり動く現象です。

ブレーキホールド作動中はブレーキ油圧が保持されているため、クリープが発生していてもクルマは動きません。アクセルを踏んで初めてホールドが解除され、動き出します。

この違いが出やすいのが、駐車や切り返しの場面です。少しだけ前に動かしたいとき、慣れたドライバーほどブレーキをわずかに緩め、クリープで微調整しようとします。しかしホールドが作動していると、その感覚では動きません。動かないことに戸惑ううちに、ハンドル操作のタイミングがずれてしまうこともあります。

狭い道でのUターンや切り返しでも同じです。一時停止して再発進しようとしたときにホールドが作動し、動き出しにワンテンポ遅れが出ることがあります。

こうした場面では、必要に応じてホールド機能をOFFにし、通常のブレーキ操作で微調整したほうが扱いやすくなります。アクセルで解除する場合も、急な操作は避けたいところです。

細かい操作が必要な場面ではOFFにする。そう覚えておくだけでも、戸惑いは減らせます。

■ 落とし穴②　坂道発進で挙動に違和感が出ることがある

オートブレーキホールドがあれば、坂道発進も楽になります。ペダルから足を離しても停車状態を保ってくれるため、坂道の信号待ちなどでは助かる場面が多い機能です。ただし、任せきりにするのは避けたいところです。

発進時の解除タイミングやクルマの動き出し方は、車種や勾配によって差があります。アクセルを踏んでからホールドが解除されるまでに、わずかなずれを感じることもあります。平坦な道では気になりにくい挙動でも、急な坂ではクルマが意図せず動いたように感じる原因になります。急な上り坂で後続車が近い状況では注意が必要です。

対策としては、車種ごとの解除タイミングを知っておくことです。勾配がきつい場所では、ホールドをOFFにして通常のブレーキ操作で発進したほうが落ち着いて操作できる場合もあります。

坂道発進が多い環境で運転する方は、自分のクルマがどのタイミングで動き出すのかを、あらかじめ安全な場所で確かめておくとよいでしょう。

■ 落とし穴③　バック時のホールドの動きが前進時と違う

オートブレーキホールドのRレンジ時の挙動は、メーカーや車種によって異なります。Rレンジに入れると解除される車種もあれば、一定の操作が必要な車種もあります。そのため、駐車時に思ったように動かず、戸惑うことがあります。

さらに気をつけたいのが、バック中の一時停止です。Rレンジ中にホールドが作動するのか、解除されるのか、そもそも待機状態になるのかは車種によって違います。駐車場では、メーター内の表示や作動ランプを見ながら操作することが大切です。

思ったタイミングで動き出さないことで、次の操作が遅れることもあります。バック時は前進時以上に、ひとつひとつの操作を落ち着いて行いたいところです。

特に注意したいのが、立体駐車場や上り傾斜のある駐車場でのバックです。上り坂で後退するときは、重力と進行方向が同じになるため、ホールド解除後に想定より速く動き出す可能性があります。アクセルとブレーキを慎重に使い分け、周囲の安全確認も欠かせません。

オートブレーキホールドは、メーカーや車種によって名称や挙動が異なります。たとえばトヨタでは「ブレーキホールド」、ホンダでは「オートマチックブレーキホールド」、日産では「オートブレーキホールド」などと呼ばれます。

乗り換え前のクルマと同じ感覚で使うと、思わぬ戸惑いにつながることがあります。乗り換えたら、次の2点を確認しておきましょう。

まず、アクセルを踏む以外に、どんな操作で解除されるかです。ブレーキペダルを再度踏む、クラッチを操作するなど、解除のきっかけは車種によって異なります。

次に、EPBへの自動切り替えがどのタイミングで起きるかです。一定時間がたったときなのか、ドアを開けたときなのか。知らないままクルマを離れると、想定外の動作につながることがあります。

オートブレーキホールドは便利ですが、常にONが最適とは限りません。場面によっては、あえてOFFにして従来どおりの操作に切り替えたほうが、安全でスムーズに動かせることがあります。

まず、駐車や切り返しなど、クリープを使った細かい微調整が必要な場面です。ホールドが作動していると、アクセルを踏まない限りクルマは動きません。少しだけ前に出したい、じわじわ寄せたいといった操作には向いていないため、こうした場面ではOFFに切り替えると扱いやすくなります。

次に、急勾配の坂道発進が続く環境での運転です。一瞬のタイムラグが気になる方や、後続車との距離が詰まりやすい状況では、ホールドに頼らず自分の足でコントロールしたほうが落ち着いて操作できる場合があります。

立体駐車場や傾斜のある駐車場でバックするときも、OFFを検討したい場面です。ホールドの再作動によって、動かない、急に動いたと感じる状況を避けるためにも、複雑な操作が重なる場所では手動に切り替えておくと戸惑いを減らせます。

OFFへの切り替え方は車種によって異なりますが、多くの場合、センターコンソール付近のスイッチで操作できます。なんとなくONにしたままにせず、場面に応じて使い分けることが大切です。

オートブレーキホールドは、仕組みを知っていれば頼りになる機能です。戸惑いを感じたから使わないのではなく、どう作動し、どの場面でOFFにするかを知っておくことが、安全で快適な運転につながります。

乗り換えたときや、操作中に違和感を覚えたときは、自分のクルマの仕様を確かめてみてください。特に、作動表示灯が点灯してからブレーキペダルを離すこと、急な坂道やすべりやすい路面では過信しないこと、駐車目的では使わずPレンジとパーキングブレーキを確実に使うことは、必ず押さえておきたい点です。

人のいない広い場所で実際に動作を試しておくと、自分のクルマの癖もつかみやすくなります。

（文：小松暁子　編集：平木昌宏　画像：Adobe Stock）