「走行距離10万km超」は本当にヤバいのか？ 【伊達軍曹の『中古車こんにちはごきげんようさようなら』】

中古車を探す際、多くの人が無意識に避けているハードルがある。それは「走行10万km」という節目だ。そしてネット記事のコメント欄やSNSも「10万km超えの中古車には手を出すな」「どうせすぐに壊れてゴミになる」的な言葉であふれかえっている。

結論から言おう。現代において「走行10万kmを超えた中古車はヤバい」などというのは幻想であり、誤解でしかない。

かれこれ30年近くにわたって「中古車の記者」として取材を重ねてきた経験から断言するが、現代のクルマは――特に国産のそれは、たかだか10万km程度で音を上げるほど脆弱ではない。10万kmという数字だけで選択肢から外すのは、中古車購入における最大の果実である「コストパフォーマンス」をドブに捨てるようなものだ。

ただし難しいのは、世の中には「買っていい10万km超え中古車」がある一方で「買ってはいけない10万km超え中古車」も確実に存在しているということだ。

本稿では、筆者が日々行っている中古車の目利きプロセスを極力言語化し、誰でも使える判定基準という形に落とし込んでいきたい。

そもそもなぜ、これほどまでに「10万km」が恐怖あるいは忌避の対象となったのだろうか。そこには、昭和から平成初期にかけての古い自動車環境が影響している。

当時のクルマは、エンジンを構成する主要部品のひとつであるタイミングベルトをはじめ、各種のゴムブッシュやショックアブソーバーなど重要消耗品の多くが、ちょうど走行10万km前後で（おおむね）いっせいに寿命を迎えることが多かった。10万kmを超えると、車検などのタイミングで数十万円規模の整備費用（部品交換費用）が発生していたのである。

そして当時のユーザーは「高額な整備費用を払うくらいなら、いっそ新しいクルマに買い替えた方が得である」と判断した。これがおおむねの共通認識となり「10万km＝クルマの寿命」というイメージが定着したのだ。つまりこれは「クルマの寿命」ではなく、あくまでも「消耗品の寿命」だったという点を見落としてはならない。

では現代のクルマはどうなっているかといえば、技術の進歩は、かつての常識を過去のものとした。

第一に、部品の耐久性が飛躍的に向上した。かつては定期交換が必須だったタイミングベルトは、現在では大半のクルマが、長寿命で定期交換を必要としない「タイミングチェーン」へと移行している。またゴム類の品質やボディの防錆技術も進化し、普通に乗っていれば、10万km程度で致命的な劣化をきたすケースは少なくなった。

第二に、日本では「寿命ですね」と決めつけられて廃車になった10万km超のクルマたちは、その後海外へと輸出され、現地で走行20万km、30万kmを超えてなお、現役のタクシーや自家用車として元気に走り続けている場合が多い。日本の道路舗装の美しさは世界トップクラスであり、そこで刻まれた10万kmは、日本車という機械にとっては「ようやく慣らし運転が終わった程度」の負荷でしかないのかもしれない。

もちろん、それでも走行10万kmや「初度登録から10年」ぐらいのタイミングで、さまざまな消耗部品を交換してあげる必要は依然としてある。だが現代の中古車市場において10万kmという数字は、基本的には単なる「価格が下がるためのトリガー」でしかなく「クルマの性能の終わり」を意味しているわけではないのだ。

距離計に表示された「100,000」という数字そのものを恐れる必要はないが、冒頭で述べたとおり「買ってはいけない10万km超え中古車」は確実に存在する。以下、筆者が中古車販売店の店頭で（脳内にて）瞬時に行っている判別作業の正体を、ふたつのフィルターに分解して解説しよう。

１. 「人災」の有無：前オーナーのズボラさを見抜く

消耗部品は交換すれば新品に戻るし、ボディの外板パネルも、交換すれば良いだけとも言える。だが「前オーナーの扱い方の雑さが内装にもたらしたダメージ（＝人災）」は車両全体に少しずつ、しかしさまざまな致命傷を確実に与え続け、最終的には「買ってはいけない10万km超え中古車」が完成する。それゆえ、まずは前オーナー（または歴代オーナー）がズボラな人だったか否かを、主には内装の状態から推測する必要があるのだ。

これがすべてではないが「買ってはいけない10万km超え中古車」の内装が発しているサインはおおむね以下のとおりである。

• とにかく車内が臭い
• その臭さを、強烈な芳香剤でごまかしている感がある
• 内装の樹脂部分やレザー部分などに、妙にキズが多い
• レザーパーツや樹脂パーツが「ツヤ出し剤」によって妙に黒光りしている

そして「買ってもいいかもしれない10万km超え中古車」の内装が発するサインは、上記の真逆であると考えればいい。すなわち、おおむね下記のとおりである。

• 車内は無臭または無臭に近い
• 内装の樹脂部分や、ファブリックまたはレザー部分などに当然小キズは生じているが、その数は多くなく、キズの程度もさほど深刻ではない
• 「ツヤ出し剤」的なものではなく「日々の清掃と丁寧な扱い方」によってキレイさが保たれている感がある（人間でいうと、ノーメイクまたは薄化粧なのに、ひときわ美しく見える男女のような感じだ）

クルマの内装を走行10万km以上の時間にわたってキレイに保てる人間は、運転そのものも丁寧であり、オイル交換などのメンテナンスも定期的に行っていた確率が高い。走行1万kmぐらいの中古車であれば、どんな人が乗っていたとしても、その内装はだいたい同じようなモノになる。だが10万km車の内装コンディションは、前オーナーの人間性とクルマに対する扱い方を鮮やかに映し出す「鏡」なのだ。

２. 整備履歴のリアリティ：記録簿の行間からストーリーを読む

クラシックカーを除けば「整備記録簿が付帯していない中古車」は論外であるというか、実際には、今どき記録簿が付いていない中古車は少ないはず。しかし記録簿というのは、そこにあればいいというものではなく「内容」こそが重要になる。そして我々ユーザーは、そういった記録簿から「ストーリー（仮説）」を読み解いていかなくてはならない。

これがすべてではないが「買ってはいけない10万km超え中古車」の記録簿が発しているサインとストーリー（仮説）は、おおむね以下のとおりである。

● 10年落ちの中古車だが、正規販売店で点検／整備を受けているのは初度登録から3年間程度で、その後の履歴は空白またはほぼ空白である
→ 最初のうちは、いちおう購入した正規ディーラーに面倒をみてもらっていたが、その後は面倒くさくなり、ユーザー車検のみで対応していたか？

● 10年落ちの中古車だが、正規販売店で点検／整備を受けているのは初度登録から3年間程度で、その後の車検整備はガソリンスタンド的なところで受けていた模様。
→ ガソリンスタンド的な場所に車検整備を依頼するのが悪いわけでは決してない。だが正規販売店に毎回の点検を依頼していた人と比べると、クルマに対する「予防整備意識」は低めであったかも？

逆に「買ってもいいかもしれない10万km超え中古車」の記録簿が発するサインとストーリー（仮説）は、おおむね下記のとおりである。

● 初度登録の時点から直近に至るまで、毎回すべて正規販売店で点検・整備を受けてきたことが確認できる
→ クルマに対する「予防整備意識」が高めだったか、もしくは逆に「よくわからないから、ディーラーさんに丸投げしてました」というタイプのオーナーだったか？

これについては若干の補足が必要だろう。上記のサインと仮説は「正規販売店での車検整備こそが絶対的な善であり、それ以外は悪」という意味では決してない。

世の中には、正規販売店と同レベルまたはそれ以上の熱意と技術でもって、我々ユーザーのクルマを点検・整備してくれる一般工場も多いからだ。事実、筆者も輸入車に乗っていた頃は、正規販売店ではなく「その車種の整備においては正規店以上」と目されている一般工場に、すべての整備を依頼していた。

だがそれ（工場の目利き）が行えるのはカーマニアだけで、一般的には「有限会社○○モータースさんの腕は超一流で人柄も最高だが、株式会社××オートは看板が立派なだけで、中身はイマイチ」みたいなことは知りようがない。

それゆえ、マニア向けではない一般的な話としては「とにかく正規販売店で毎回しっかり点検と整備を受けてきた10万km超車に限定して探す」というのが“安全策”になるのだ。

これらの目利き術を使えば「買ってもいい10万km車」を見つけ出すこと自体は、さほど困難ではない。では、そこまでして走行10万km超の中古車を狙うメリットはどこにあるのか？

それは、中古車市場における「価格の歪み（バグ）」を利用できるという点にほかならない。

日本の中古車市場では、走行距離が10万kmを超えた瞬間に需要が急減するため、車両価格は劇的に下落する。新車価格300万円以上だったクルマが、走行10万kmを超えているがために50万円や70万円といった破格値で売られることも珍しくない。

だが前述のとおり現代のクルマの実質的な寿命は、丁寧に扱われてきた個体であれば、10万km程度では終わらない。しっかりメンテナンスされてきたクルマは、そこからさらに5万km、10万kmと元気に走り続けるポテンシャルを持っている。

つまり「市場の評価（価格）」は劇的に下がっているが「クルマの実質的な価値（残り寿命）」はそれほど減っていないというギャップこそが「買ってもいい10万km車」における最大の旨味なのだ。

中古車選びにおいて走行距離という数字はわかりやすく、そして重要な指標でもあるが、決して「絶対的な指標」ではない。本当に見るべきは、数字の奥にある「前オーナーがそのクルマにどれだけの手間と愛情をかけてきたか」というストーリーなのだ。

筆者が現場で感じる「この中古車は素晴らしいかも？」という直感の正体は、内装の清潔感や店側の誠実な態度、そして記録簿や、しっかり保管された伝票類などに刻まれた丁寧なメンテナンスの軌跡が醸し出す「佇まいの良さ」に他ならない。

10万kmという記号だけで、目の前にある素晴らしい相棒の候補を切り捨てるのはあまりにももったいない。GAZOO.comの膨大な中古車情報の中には、前オーナーに愛され、次の主人が現れるのを待っている「お買い得な10万km超物件」が、一部には必ず眠っているはずだ。

筆者としてはあなたご自身の目で、その「愛の深さ」を探し出す旅に出かけてみてはいかがだろうか――と思うのである。

（文：伊達軍曹　写真：Adobe Stock）