FRセダンでマニュアル。ここにこだわって迎え入れたマークX GRMN
セダンでマニュアル車が好きだという「Sさん」。そんなSさんが購入したのは、マークX GRMN。こういったクルマを購入出来るのは最後のチャンスだと思い、意を決してディーラーに駆け込んだのだそうです。
ハンドルを握りアクセルを踏むと、思わず笑みがこぼれるくらい良かったと話してくれました。マークX GRMNとSさんのカーライフとは?
今回は、Sさん×マークX のお話をお届けします。
――FRセダンにこだわった理由は何ですか?
子供の頃から、家にずっとセダンがあったんです。今は絶滅危惧種なんて言われていますが、昭和生まれ真っ只中の僕からしたら、セダンはクルマの王道という感じだったんですよ。
あとは、スリーボックスのクルマというのは、エンジンルームとパッセンジャールーム、ラゲッジルームの3つに仕切られていて、それがすごく理に適っているなと感じるんです。走る点でもそうで、FRという機構は、役割分担が出来ていると思います。
ほかには、サスペンションの付け根がエンジンルームやトランクルームの中と、人が乗るところにないから静粛性が保たれるという所も好きです。
――マニュアルが良かったのはなぜですか?
やっぱり、マニュアルって楽しいじゃないですかっ♪
――確かに、それに尽きるという答えですね。でも、そういったクルマって他にもあるじゃないですか。なぜマークXにしたのですか?
いとこが初代マークⅡに乗っていて、それがちょっといい感じだったんですよ。
その後5代目が登場したときは、それこそみ〜んなマークⅡに乗っているというくらい人気のクルマでした(笑)。そのマークⅡ全盛期の頃、僕はルーチェに乗っていてね。
ある時、高速道路を走っていたらマークⅡ「GX71型」ツインターボがフッと現れて、僕のルーチェを抜いて行ったんです。それもあって、マークⅡ=ちょっといい感じのクルマ、速いクルマというイメージが植え付けられちゃって…。
マークⅡの後継として登場したマークXを愛車として迎え入れたいと思いました。
――そんなマークXの走りはどうでしたか?
少しズボラな運転が出来て、大満足でした。
――ズボラな運転?ですか……?
そうそう。ちなみに、これは褒め言葉です♪
RX-8からマークXに乗り換えたんですが、そうしようと思ったのは歳を重ねるにつれ、RX-8に乗るのが大変になってきたというのがあります。
低速域のトルクがなくて頻繁にギアチェンジする必要があったし、乗り心地も若い頃用にカスタムしていたから硬かったんですよ。
――マークXは比べてどうでしたか?
低速域も強くて高速でもグーっと伸びていく、滑らかで扱いやすいエンジンだなと思いました。レスポンスはRX-8よりは鈍かったんですけど、それが良かった! ある程度ゆったりというか、さっき言ったズボラな運転が出来ますから。
ただ、マークX GRMNはスポーティーなグレードだから、友人からすると足周りは硬めらしいです(笑)。
――Sさんは、なぜこのグレードを購入しようと思ったのですか?
乗り換えようかなと思っていたときに、ちょうどこの“GRMN”が発表されたんです。ホームページを見ながら頭に浮かんだことは、FRセダンのマニュアル車を新車で購入出来るのは、おそらく最後だろうなということでした。
普通のマークXよりは少々お値段が張ったけど、悔いが残らないようにとディーラーに足を運びました。実物を見ると、セダンってやっぱりカッコいいな〜と気付けば判子を押していました(笑)。
――セダンがカッコいいと思う部分って特にどこでしょうか?
まずは、フロントの顔つきです。ちょっといかつくて、アグレッシブという表現がしっくりくるのかな?まさに、スポーツセダンという言葉がピッタリなんですよ。
リアは、コンビネーションランプの赤とオレンジがパン!と見える感じではなくて、ふわっと浮き上がって見える所が気に入っています。
その良さを生かすために、ボディにマットのフィルムを貼ったり、マフラーを交換したり、ボンネットとトランクをカーボンにしたりなど手を加えています。
ただ、カーボンっぽさを出すのは違うかなと思って、塗装しちゃったんですけどね。自分だけが知っているカスタムということで、それはそれで良いかなと。
内装にもこだわっていて、革のシートに張り替えたりして、ちょっとずつカスタムを楽しんでいます。
――では最後の質問です。Sさんにとってクルマはどういう存在ですか?
クルマ無くして人生は送れなかった!そんな感じの存在かな。
僕は、俗に言うスーパーカー世代だったんです。小学生の頃は、カウンタックやミウラのスーパーカー消しゴムでよく遊んでいました。それでクルマの名前を覚えたり、そのクルマについて勉強したりしていたんです。
それから青年になり、大人になった今でも、クルマはずっと僕の側にいます。クルマは人生の大部分を占めています。
これからもマークXを大事に乗っていきたいと話してくれたSさん。これからも、クルマがSさんの側を離れることはないでしょう。
(文:矢田部明子)
トヨタ マークXに関する記事
-
-
FRセダンでマニュアル。ここにこだわって迎え入れたマークX GRMN
2023.12.17 愛車広場
-
-
-
伝わってくる愛車&地元愛。マークXで「オフ会」「クルマの聖地」を走り巡る充実のカーライフ
2023.11.19 愛車広場
-
-
-
トヨタ・マークXジオ…一代限りとなったクルマ
2016.03.23 特集
-
-
-
新しいジャンルを創り出す [マークX ジオ 杵築邦昌チーフエンジニア](2/3)
2007.09.01 クルマ情報
-
-
-
新しいジャンルを創り出す [マークX ジオ 杵築邦昌チーフエンジニア](1/3)
2007.09.01 クルマ情報
-
-
-
新しいジャンルを創り出す [マークX ジオ 杵築邦昌チーフエンジニア](3/3)
2007.09.01 クルマ情報
-
関連記事
-
-
ホンダ ヴェゼルと家族で最強のユニットを作る!? 数々のつながりを生んでくれた最高の存在
2024.07.16 愛車広場
-
-
-
私だけのかっこ可愛いトヨタ・ヤリスクロスが愛おしく、一緒に過ごせるロングドライブが何よりの楽しみ
2024.07.15 愛車広場
-
-
-
27年間トヨタ車一筋、中学生の頃から憧れた初代ソアラに行きつく
2024.07.14 愛車広場
-
-
-
女性ウケを狙ったはずが、自分が虜に!スバル・R-2はポジティブの源
2024.07.13 愛車広場
-
-
-
1990年「いつかはこのクルマに乗る!」と決意し、手に入れて18年。1994年式 ホンダ・NSX
2024.07.11 愛車広場
-
-
-
日産・スカイラインの虜になった、クルマに全く興味が無かった青年の物語
2024.07.09 愛車広場
-
-
-
「いつかはクラウン」がずっと頭に残っていた。クラウンは今でも私の最高峰
2024.07.08 愛車広場
-
-
-
昭和が好きだ。働くクルマが好きだ。愛車は26人乗りの小型マイクロバス ローザ
2024.07.07 愛車広場
-
-
-
足車として購入したはずなのに、沼にハマって6年。スズキ・アルトと過ごすカーライフ
2024.07.06 愛車広場
-
最新ニュース
-
-
ATF交換で性能向上!? 過距離走行車にも対応する最適なメンテナンス法~カスタムHOW TO~
2024.07.16
-
-
-
フィアット『グランデパンダ』初公開、世界市場に投入へ…EVは航続320km以上
2024.07.16
-
-
-
初代ホンダ『プレリュード』は、ロングノーズ&ショートデッキの小気味良いスポーティさが印象的だった【懐かしのカーカタログ】
2024.07.16
-
-
-
[夏のメンテナンス]気温35度でも安心! 夏のエンジンオイル管理法を徹底解説
2024.07.16
-
-
-
KINTOがプラグインハイブリッド車の取扱いを開始 8月から
2024.07.15
-
-
-
日産『GT-R』最後の北米限定車「T-spec 匠エディション」&「スカイライン・エディション」がエモすぎる[詳細画像]
2024.07.15
-
-
-
『ドラゴンボール』悟空とベジータがドリフトパフォーマンス、フュージョン!?
2024.07.15
-
最新ニュース
-
-
ATF交換で性能向上!? 過距離走行車にも対応する最適なメンテナンス法~カスタムHOW TO~
2024.07.16
-
-
-
フィアット『グランデパンダ』初公開、世界市場に投入へ…EVは航続320km以上
2024.07.16
-
-
-
初代ホンダ『プレリュード』は、ロングノーズ&ショートデッキの小気味良いスポーティさが印象的だった【懐かしのカーカタログ】
2024.07.16
-
-
-
[夏のメンテナンス]気温35度でも安心! 夏のエンジンオイル管理法を徹底解説
2024.07.16
-
-
-
KINTOがプラグインハイブリッド車の取扱いを開始 8月から
2024.07.15
-
-
-
日産『GT-R』最後の北米限定車「T-spec 匠エディション」&「スカイライン・エディション」がエモすぎる[詳細画像]
2024.07.15
-