日産、元気一杯！新型エルグランドから得た感触【ジャパンモビリティショー2025】

2025.10.29 18:30

TN戦争という言葉を生み出した名門・日産自動車。しかしこのところめっきり元気がないと感じるのは私だけではないはず。多くの要因があるのだと思うが、2025年3月期の過去最大級赤字だったこともあり、「日産、大丈夫？頑張れ！」そんな気持ちを抑えられないまま、ジャパンモビリティショー2025の日産メディアブリーフィングに参加した。
イヴァン・エスピノーサ代表執行役社長兼最高経営責任者は壇上のヴェールドカーの横に立ちながら日産の再生を強く訴求する。曰く「市場・商品戦略を見直し、コアモデル、ハートビートモデル、そしてパートナーシップモデルの三本柱を中心に市場に提案していきます」。それぞれのモデルが担う役目とターゲットについては、以下のように説明があった。

コアモデルは市場ニーズに応える手頃なモビリティ。ハートビートモデルは日産の大胆なデザインと開発の精神を体現する商品。パートナーシップモデルについては「複数の戦略的なパートナーシップを活かし地域の事情に適したラインナップを拡充していきます」と言及した。アライアンスを最大限に活用した新商品の提案だろう。さらに「これら三つすべての柱にEV、e-POWER、内燃機関など車種ごとの目的と市場ニーズに合わせた適切なパワートレインを設定します」とした。モーター偏重（失礼）の戦略から少しシフトしていくのだろうか。

販売の現場で「売るクルマがない」という悲鳴があがっていると聞いたこともある。冒頭に記した「TN戦争」の時代には日産はフルラインアップでクルマを揃え、多くのユーザーを満足させていた。しかし昨今は「各セグメントにおけるベテランモデルが一種ずつ」といって差し支えない状況で、戦おうにも弾薬が少ないと感じる。

そんな状況に、ようやく風穴があきそうな報せである。高価格帯ミニバンのパイオニアである「エルグランド」がフルモデルチェンジ、2027年夏の発売を目指している。同車の特徴は各メディアで報じられているだろうからここでは多くに触れないが、なんといっても注目すべきは新世代e-POWERとともに、進化版e-4ORCEを搭載していることである。

新世代のe-POWERとなれば、コンパクトなパワートレイン、超高効率の発電専用エンジン、バッテリーリーン（最小限積載）な構造による軽量化と低価格化が望める。それに加えて、モーター駆動で前後軸独立制御、である。

読者諸兄姉はe-4ORCEにお乗りになったことがあるだろうか。個人的にこのシステムは自動車のパワートレイン史上に残る傑作だと固く信じていて、その理由は自動車の動質を完全に塗り替えてしまったことにある。前後モーターの独立制御によって車両姿勢の安定化を精密かつ超高速に制御するというその仕組みは、乗員すべてに「揺れない」「乗り心地がいい」と強く思わしめるに充分。これをミニバン、さらにいえば高価格帯のミニバンの制御に用いることで大きな武器になると思われる。4WDはもはや悪路走破のための装置としてのみならず、高級なクルマを演出するための仕掛けなのだ。

「移動の自由」という視点からはもうひとつ、自動運転レベル4搭載のモビリティサービスの提案がなされた。レベル1がフットオフ（ペダル操作からの解放）、レベル2がハンズオフ（ハンドル操作からの解放）、レベル3がアイズオフ（システム主体の操縦）に加えて、ブレインオフ、つまり完全自動運転ということ。運転しなくても、運転できなくても、自由に移動が楽しめるという世界を実現してくれる。

これから始まるみなとみらい地区での実証実験ではドライバーが乗るレベル2相当だが、技術としてはレベル4を見込んでいるとのこと。社会課題のひとつであるドライバー不足をこの技術で解決を図る。

ユニークなのはキャビンにしつらえた装置である。自動運転というデジタルの申し子みたいな技術において、あえてアナログな機械とした。走行状態をGPSなどで把握、みなとみらい地区のスケールマップ「ジオラマナビ」上にミニチュアカーを走らせるという演出だ。