新車から11万キロ、そして次の10年へ。“令和を駆ける”2009年式ホンダ・S2000（AP2型）とオーナーのカーライフ

2019.06.15 11:30

「絶版車」となってもなお、人気の衰えないクルマがある。例えば、スカイラインGT-Rや、RX-7、「ハチロク」ことカローラレビン＆スプリンタートレノ（AE86）といった、80～90年代に一世を風靡した日本のクルマたちだ。近年では「ネオクラシック」と呼ばれ、世界中のクルマ好きをも魅了している。

今回登場するホンダ・S2000も、誕生して丸20年を迎えた「ネオクラシック」な1台といえよう。このクルマがデビューした1999年は「世紀末」だったが、奇しくも誕生20年目は「令和元年」という新しい時代で迎えることとなった。

S2000は、コンセプトカー「SSM」として、1995年に開催された東京モーターショーで初披露され、大きな反響を呼んだ。それから4年後の1999年4月15日、本田技研工業創立50周年記念のモデルとしてデビューを果たした。

車名でもある「S」は、スポーツの頭文字だ。本田宗一郎によって世に送り出された、ホンダ初の四輪自動車のひとつ、スポーツカー「Sシリーズ」の血統を受け継いでいる。 “先代”のS800からは、29年ぶりとなるFRスポーツの復活だった。

「初期型（AP1型）」に搭載される、2000ccの直列4気筒DOHC VTECエンジン「F20C」は、NAながら250馬力を叩き出し、レッドゾーンは9000回転を許容するという高回転型エンジンだ。ピストンスピードはF1マシン級といわれた。駆動方式はFR。加えて、前後重量配分50:50を達成していることから、一級のコーナリングマシンとしても評価を得た。

2005年には型式が「AP2型」となり、排気量は2200ccにアップ。エンジン型式は「F22C」となった。許容回転数は8000回転に落とされたが、トルクアップされたことでより性能が高められ、ユーザーへの間口を広げた。その後、空力性能を高めた「TYPE S」を最終モデルとし、2009年6月に生産を終えている。

近年「S2000が新型となって復活？」といった噂がささやかれているようだが、仮に復活したとしても、それはあくまで別の「Sシリーズ」であるように思う。10年間という生産期間のなかで排気量アップ、そして「TYPE S」への進化を遂げてストーリーを完結させたことで、S2000は本当に「唯一無二」の存在となったのではないだろうか。

今回登場するのは「AP2型」を所有するのは49歳の男性オーナーだ。彼のS2000は、2009年に新車で購入して今年で10年目を迎えた「ワンオーナー車」だ。オドメーターは約11万4000キロを刻んでいる。この「AP2型（以下、S2000）」のボディサイズは全長×全幅×全高：4135×1750×1285mm。排気量が2000ccから2200ccにアップされた「F22Cエンジン」は、エンジンヘッドカバーがゴールドに塗られている点も、初期型とは異なる。

今回は、オーナーがS2000を選んだ理由や、モディファイへのこだわりなどを詳しく紹介したい。まずは、オーナーの愛車遍歴から伺った。

「学生の頃はクルマに興味がなく、好きになったのは免許を取ってからでしたね。20歳のときに日産・シルビアK's（S13型）を新車で購入しました。20歳で新車を買うのは大変だったので、ローンを組みました。当時はガソリン代と維持費で精一杯でしたね。次にマツダ・RX-7（FC3S型）に乗りましたが、ロータリーエンジンと相性が合わなかったようで、もう一度シルビア（S13型）を、しかも2リッターターボの後期モデルを購入しました。その後、ホンダ・シビックタイプR（EP3型）に乗り、フルモデルチェンジしたシビックタイプR（FD2型）に乗り換えています。しかし、スポーツセダンがそれほど好きではないことに気づき、売却したシビックタイプR（EP3型）を買い戻しました。実は、手放した個体が店頭にまだあったので、運良く買い戻せたんです。続いてホンダ・インテグラタイプR（DC5型）に乗り、このS2000に出会いました。今まで10年・10万キロも乗ったクルマは、このS2000が初めてなんです」

スポーツカー好きが羨む愛車遍歴だ。このS2000を選んだ理由は？

「キビキビ走るクルマが好きなんです。今までの愛車は排気量2リッタークラスのコンパクトスポーツばかりです。過去に大排気量のスポーツカーも検討したこともあったんですが、結局購入までには至りませんでした」

愛車遍歴ではS2000が唯一の「オープンカー」だが、そこにこだわりは？

「オープンカーといえばマツダ・ロードスターが思い浮かびますが、私の弟が乗っていたので、自然と候補からは外れていました。そもそも、オープンカーが欲しくてS2000を手に入れたわけではありませんし…。今までサンルーフさえ付けたことがなかったのですから（笑）。初めて『屋根を開けて移動できることがすごいこと』に気づきました」

オープンドライブの魅力は、実際に乗ってこそ理解できるものだ。しかもS2000の場合、幌を開け放つことで官能的な「VTECサウンド」をダイレクトに味わうことができる。これもオーナーとしての醍醐味だろう。では、S2000を手に入れようと決めたきっかけは？

「生産終了の告知がきっかけでした。S2000の存在はコンセプトカーの時代から注目していて、東京モーターショーで見たSSMに惚れ込んでいました。初期型のカタログも持っていましたが、当時は実際に買おうとまでは思っていなかったんです。しかし2009年に生産終了という告知が出て、このクルマが二度と新車で乗れないとわかったとき『買うなら今しかない！』という心境に変わり、すぐに動きました」

オーナーの個体は「シンクロシルバーメタリック」と呼ばれるボディカラーだ。その当時、ディーラーでは生産終了直前の駆け込み契約の影響で、ボディカラーさえ選べなかったのでは？

「実は、選べました。ハードトップもオプションで付けられたんです。しかし、オープンで乗ることを決めていたので、付けようとは思いませんでした」

実際に所有してみて、どんなクルマだと感じたのだろうか？

「今まで乗ってきたクルマのなかでは、最も旋回性能が高いと感じています。回頭性の良さに加えてFRならではの高いトラクション性能、着座位置の低さも良いですね。ユーザーレビューではトルクが低いという声がありましたが、私は不満を感じていません」

S2000は高回転エンジンゆえに「低速トルクが不足していて街乗りでは不便」という声が初期モデルから多く聞かれてきた。トルクアップした「AP2型」は、街乗りもしやすくなっているのかもしれない。

オーナーには「主治医」的存在のショップがあるそうだ。車内を覗くと、S2000オーナーにはおなじみのショップ「ASM」のロゴが入った、RECAROのシートが2脚。外観も含めて、ひと目見ただけでも、かなりのモディファイが施されていることがわかる。こだわりを詳しく伺ってみた。

「4ピストンのブレーキを含めた足回りは、ひと通りSACHS製のものです。オーバーフェンダーや叩き出しをせずに入れられないかと探していたところ、ASMと出会いました。車高調もASMですね。ノーマルよりはバネレートが高いですが、しなやかで突き上げも少ないです。ホイールはASMのデモカーS2000に装着されているものと同じProdrive製で、オレンジに塗装しています。ほかにも、インテークホース・ラジエーターホース・エキマニ・カーボンコンポジットのフロントバンパー・シート・フロアマット・マフラー・サイレンサーはASM製で揃えています。エアクリーナーのみ無限製のものです」

ASMのパーツが多いが、統一感を意識しているのだろうか？

「統一感は意識していますね。ASMには製品の品質、アフターも含めて絶大な信頼を寄せています」

オーナーのS2000は、ホイールとサイドミラー、ルームミラーカバーがオレンジにカラーリングされ、全体のアクセントになっている。ホイールは、10年の年月が経っているとは思えない美しさだ。これでリペイントをしていないというから驚きだ。綺麗に保つコツを尋ねてみた。

「ダストの少ないブレーキパッドを選んでいるからだと思います。あとは、悪路を走らないようにしていることでしょうか（笑）。このカラーリングは、ASMのデモカーをイメージしているんです。レーシーながらストリート寄りの仕様でカッコ良かったので、そのイメージに近づけようと思いました。フロントバンパーも、デモカーを意識しています。このオレンジはポルシェ・911GT3 RS（997型）のカラーをイメージしています。ボディがシルバーなので同系色のホイールは避けたかったですし、個人的にホワイトもピンとこなかったので、あえて鮮やかなカラーで塗装しました」