『クルマは最高のトモダチ』憧れのハチロク乗りとハチロク談義…山田弘樹連載コラム

2021.12.26 11:15

現在はフリーの映像プロデューサーをされている仁禮さん。たまにプロと一緒に走らされてコテンパンにやられたり、まぐれでも勝っちゃったり。それが笑いになったり身近な記事になったりして、読者のみなさんに愉しんでもらえて。そんな仁禮さんはちょっと自分とかぶるところがあって、心の中で私は勝手に自分が「二代目うっかり八兵衛」だと思っています。

先日、憧れの人と仕事をしました！
憧れの人というよりは、憧れの番組を作っていた人かな？その名は、仁禮義裕（旧姓仁礼：にれい・よしひろ）さん。そう、大井師匠と一緒に「ベスト・モータリング」を制作していたあの“仁礼さん”です。私が大好きだった「ご老公シリーズ」では、うっかり八兵衛・役を担当されてました。

ご老公シリーズはベスモのなかの人気連載番組。黒沢元治さん（ご老公）が大井貴之さん（助さん）、仁礼さん（うっかり八兵衛）を引き連れ全国のサーキットを行脚して、そこの猛者たちと対決するドラテク特訓企画です。
最初は“うっかり八兵衛”こと仁礼さんがロードスターで対決して、ここで勝てるとマイカーで助さんと対決。この難関を打ち破ると、晴れてご老公とロードスターで対決できるという内容でした。そして最後は、参加者全員をドラテク特訓してくれます。

うっかり八兵衛は、ある意味やられ役（笑）。でも当時のベスモは忖度なしのガチ番組でしたから、勝てるときには平気で勝っちゃいます。実際、仁禮さんも「いつも全部、勝つつもりで走ってたよ！」と言ってました。

それでもご老公シリーズは本当に速いヤツらを募集していたので、本物が現れます。その筆頭といえるのは、やっぱり谷口選手でしょう！助さんが負けたときは、かなり衝撃的でした。
そしてベスモ読者だった私と仁禮さんとの共通見解は、「やっぱり速いヤツは、ハチロクに乗ってんだよね！」でした。
だから当時ビンボー学生だった自分も、バイトで貯めた貯金を全部つぎ込んで、一番最初のハチロク（後期型GT）を手に入れたんですよねぇ。

通算7台のハチロクを乗り継いだ仁禮さん。なかでも一番思い入れがあるのは、新車で買ったレビンでした。「このTVISを効かせたサウンドが、最高でしたね。マフラーはフジツボのスチール製が一番かな。土屋さんのFISCO管加工も良かったな」。そしてこのレビンにTRD製のN2フェンダーが付けられて（写真左）、後のホットバージョンN2号になるわけです！

でもなんで、当時のハチロク乗りはあんなに速かったのでしょう？
アンダーパワーのクルマを無駄なく走らせるなら、シビックだってあった。後輪駆動がいいなら、ロードスターもあるじゃない？
価格が安かったから？
最悪ブツけてもいいや！って感じでガンガン走れたから？
でもボクにとっては宝物だったし、それだけじゃない気がするんだよなぁ……。
そこは、さすが仁禮さん。生粋のハチロク乗りは、私が今までで一番納得できる答えをくれました。

「ハチロクはパワー的な余裕がまったくないからさ（笑）。自分を高めないと、速く走れないんだよ。そして自分を高めて走るとなると、相手が自分になるんだよね。
ガンさん（黒沢元治さん）も速くなるためには『自分に勝てばいいんだ』って言ってた。『ベストな走りをした自分を、絶えず超えること』が大切だって。つまりハチロクに乗ると、ライバルが自分になるんだよ」

なるほどぉ。うっかり八兵衛とは思えないコメントですよ！
ある意味野蛮に走るというか。自分を高めないと速くないから、ハチロクは面白いんだよね。そんなときにあのヘボヘボなリア・リジッドの不安定さと、4AGの“クォーッ!!”って吹け上がりが、高めてくれるんだよね！

そんな仁禮さんは、これまで通算7台（!!）ものハチロクを乗り継いできたハチロクバカ。好きが高じて遂には、あの伝説のHot Version「土屋圭市 AE86 Club」を作った人でもあります。そしてこれを作った理由も、呆れるほど筋金入り。

仁禮さんが企画して作り上げた「土屋圭市 AE86 Club」は、Vol.9まで発売されました。プライベーターやショップとバトルするN2決戦も、過激だったなぁ。なんでその後は発売されなかったの？と聞いたら「オレが会社辞めちゃったからね～」とのこと。やっぱり面白い番組は、好きな人の情熱が作り上げるものなんですねぇ。

「初代ロードスターが登場したときベスモで土屋（圭市）さんが『ロードスターはハチロクを超えた』ってコメントしたんだよね」
あの富士フレッシュマンで怒濤の6連勝を飾ったドリキンがそう発言したのを、ハチロクバカの仁禮さんは許せなかった。

「それが聞き捨てならなくて、『もう1回土屋さんに、ハチロクに乗ってもらいたい！』って思ったんだ。だから会社（2＆4モータリング社）にも、募集していないのに押しかけたの（笑）。
谷口も熊久保もハチロクに乗っていたし、織戸やアキラ（飯田章）も『水戸納豆レーシング』やってたから。みんなで楽しくやりたいな！って思ってたんだよね」
……って、スゲー名前ばっかり（汗。

「それにあの頃はまだ『カローラ対シビック』の図式があって。V-TECを搭載するシビックに、カローラは完敗状態だった。でもシビック・タイプR（EK9）の車重が1tを超えたとき（1040～1090kg）にふと、『このクルマすごいけど、また重たくなってる。ハチロクは軽いなぁ、やっぱり…』と思ったんだ。

そしてひらめいたの。ハチロクの4AGはグロスで130PSだったけどAE111用なら165馬力。しかもネット値だし（笑）、5バルブだし、4スロ（4連スロットル）も付いているからチューニングができる。このエンジンを載せて、少し軽くすればEK9に勝てるかも！って」

そうですよ、今となっては最強の定番メニューとなっている5バルブエンジンの搭載も、ハチロク・クラブがメジャーにしたんですよ。
そして仁禮さんは「土屋さん、もう一度ハチロク買いませんか？」と提案しました。

「六本木を1回休めば、ハチロク買えますからって（笑）。当時はまだハチロク安かったからね。そしたら土屋さんは『おぉハチロクか、いいな。でも、六本木は休まない！』って言って、オレがみつけてきた2オーナー車を買ったんだ。たしか25万円くらいだったかなぁ。
エンジンも中古じゃ申し訳ないから、企画書を作ったらトヨタが新品のエンジンを出してくれて。土屋さんが連絡してくれて、TRDの全面協力も頂いた。すごい時代だったよね！」

わが愛車である赤パンのエンジンがAE111の5バルブになったのも、AE86 Clubの影響が大きいです。なんせ純正のハイスペックエンジンがベースですから、頑丈。グループＡ投入を目指して作られていたから4連スロットルまで装備しているし、高いけどお買い得な仕様でずっと憧れていたんですよね。でも個人的にはAE92後期ヘッドの吹け上がりが好きだったり（笑）。そんなお話もいずれしてみたいですね。

ハチロク・クラブは、ハチロク乗りのバイブルでした。
毎回土屋さんのハチロク（現在はスーパー豆号と呼ばれていますよね）が、ちょっとずつ進化していく様子を見るのは、すごく楽しかった。
TRDの桜井さんが手作りする5バルブや、仁禮さんが泊まり込みで手伝ったボディ補強は、ため息出るほどうらやましかったなぁ！

当時まだハチロクは15年落ちくらいの中古車で（それでもボロ扱いされてたけど（笑））、それをリフレッシュしたのもトレンドの先取り。ハチロクをレストアする流れって、この頃から徐々にできあがってきたと思います。
その一方で安いハチロクを中古車店でチェックしながら、「ここだけ直ってて、まっすぐ走ればいいんだよ！」なんて土屋さんが言ってくれたのもよかった。

「またハチロクに乗りたいなぁ。ハチロクはドライバーを育てるクルマ。メカニックを育てるクルマだと言われてきたけど、編集者も育ててくれた。そんなクルマだと思います」と仁禮さん。

今はハチロクも高くなっちゃったけど、仁禮さんならきっと安くてボロいのみつけてきて、楽しみながら直すんだろうなぁ。

そしたら仁禮さん、一緒に番組作ろうよ。赤パンと、2台でバトルしよう！

（テキスト：山田弘樹）