『クルマはトモダチ』ロードスター大幅改良。おすすめグレードはコレ！･･･山田弘樹連載コラム

2024.02.28 07:00

みなさんゴキゲンよう！

新開発の電動パワステと、アシンメトリックLSDを得て走りが劇的に進化したNDロードスター。そのハンドリングには私も、「こりゃ、とうとう買わないとダメかッ!?」と思ったわけですが。

そのふたつの新機構については、前編の記事もご覧ください。

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だから予算が許すなら、圧倒的に後期型。見た目に差はないけれど、中身は本当に大きく違います。
そしてお勧めは、「Sスペ」（6MT：308万7700円／6AT：320万3200円）。カービューの原稿でも書きましたが、「RS」の新車価格はちょっと高すぎ。

そして個人的には、今回は用意されていなかったけれど、断然「NR-A」。
エアコンはマニュアルだしマツダコネクトも付かない（※）けど、いまどきスマホがあれば十分です。代わりに車高調サスや1インチ大きなディスクローター、大容量ラジエター等々と、実は「RS」以上に走りの装備が充実。

※NR-Aにマツダコネクトが付かないという内容について、試乗会当日関係者と話した内容に間違いがありました。
当初はモニターだけNR-Aにも装着。理由は「コストの関係からモニターレスにするよりも安いしミラーリングもできるから」と伺っていたのですが、ナビもマツダコネクトも装着可能でした。
ごめんなさい！

そのうえで価格は306万4600円！（6MT）。ロールケージや牽引フック等を付ければパーティレース（ロードスターのワンメイクレース）にも出られちゃいます。というかそのためのベース車なんですが、たとえレースに出なくても、走り好きにはお勧めのグレードなんですよ。

リトラクタブルハードトップを閉じれば“小さなFRクーペ”になる「RF」も、今回の改良で走りの完成度を高めた。ただその変化幅は、オープンモデルの方が大きく感じた。RFは前軸重量が590kgと1.5モデルより40kg重たいから、普通に走らせても接地感が出ていたということか。

あー、新型ロードスター欲しい！
でもね、そこで思うワケですよ。「オレには赤パンがあるじゃないか！」って。仕事でロードスターに乗る度に欲しくなり、こうして毎回思いとどまるんです。
そして赤パンをガッツリ走らせると「やっぱコイツだわ～」となるんですよね。

工業製品は、進化と洗練を宿命付けられています。
だからロードスターも、後期型の方が良くなるのは当たり前のことです。むしろ車重が増えてしまったにもかかわらずその走りを進化させたのだから、開発陣エライ！

でも、その洗練に勝てるのが“愛着”なんですよね。
モータージャーナリストやメディアが何を言おうが、自分の前期型ロードスターが好きなら、それでいーんです。

ボクもまだまだ、赤パンで走り続けるぞ。

気付けば赤パンとも今年で13年目！ただクルマが古くなると安全面では少なからず不安を覚えるのも事実。ハチロク、ABSもないですからね。そういう意味で言うとロードスターが進化し続けてくれることは、とっても良いこと。この先10年は乗れるよね。
逆にロードスターになくてハチロクにある魅力は、チューニングの多様性。特に4A-Gは奥が深くて、オーナーの数だけバリエーションがある感じ。その工夫や苦労を聞くのは楽しいし、バリッと仕上げたエンジンはやっぱり気持ちいい。写真は敢えての“ハチロクヘッド”を使った4スロ仕様。詳しくは次号で！