『クルマは最高のトモダチ』ハチロクといえば、ネオバ!?…山田弘樹連載コラム

2022.11.25 11:00

パンダカラーじゃない、ふっつーのハチロク。いやハチゴー（笑）。この素朴さが、たまらなくいいわけです。最近の悩みはリアフェンダー周りが錆びてきたことだそう。それって、ボクの赤パンと同じ。ふたりでしゃべってると、「アッチがいった」「こっちが壊れた」と、まるで病院の待合室みたいな会話になるんですよね。

みなさんゴキゲンよう！
遂に「ADVAN NEOVA AD09」を試乗することができましたッ！
“ネオバ”といえば、アドバンの看板ハイグリップタイヤ。最近は「A052」がヨコハマ最強のストリートラジアルみたいですが、であれば新型ネオバはどうなるの？と気になっていたわけです。

そしたらですよ。
ボクより先にレーシングフォトグラファーでありハチロク仲間である田村弥（たむら・わたる）さんが、AD09を履いたというじゃ、あーりませんか。
もちろんその狙いは、筑波コース1000でのスポーツ走行を楽しむため。ハチロク仲間で集まって、ワイワイ走るタイムアタック用に選んだというのです。

ADVANのストリートシリーズとしては、「A052」の次にハイグリップな「NEOVA AD09」。タイヤを買ったときに「写真撮っといて！」と頼んだら、田村さんが撮影しておいてくれました。新品タイヤを買ったときって、なんだかとても嬉しいよね。

というわけで田村さんには「筑波でオレにもアタックさせてよ！」なんてお願いしてたのですが。
彼も超多忙なので、これまたスケジュールが、まったく合いません。

「春（のタイムアタックシーズン）、終わっちゃったね」
「夏が終わったらだね」
「秋が来ちゃったね……」
「スーパーGT終わったらかね？」

まぁオトナですから、お仕事は最優先。ちなみに今年は私も、プライベートでは一度も筑波に行けてないんです。
しかしこの状況を気にかけてくれていた田村さんが、今回GENROQ誌の撮影のときに、ネオバを履いてきてくれたのでした！

クルマはボクが「世界一ハチロクらしいハチロク」と認めている、真っ白なスプリンタートレノ「SR」。
エスアール？実はこれ、ボディが“ハチゴー”（AE85）なんです。

車体はハチゴーですが、エンジンはハチロクの元祖4A-G 16バルブ。仕様はコシミズモータースポーツの「Stage.1」で、輸出用オーバーサイズピストンでほんの少しだけボアアップしています。パワーはさほど上がっていないはずだけど、ヘッドやブロック上面を面研していたり、バルブ周りの研磨やシートカット、擦り合わせをきっちりやってあるので、ほんと気持ち良く回るんだ。

昔ハチロクは走り屋の「お代わりグルマ」でしたから、アチコチぶつかってたり、ボディがヘナヘナなのは当たり前でした。そこでより程度のよいボディが欲しい場合は、普通に使われていたハチゴーを探し、ハチロクのパーツを移植したんですよね。

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田村さんのハチゴーもそんな風にして、「レビン＆トレノマガジン」の企画で作られた一台でした。確か谷口（信輝）くんが最近手に入れたのも、ハチゴーでしたよね。

さてさてそんなこんなで、ワインディングで初試乗した最新の「ADVAN NEOVA AD09」ですが、これがとっても、元気印なタイヤでした。
タイヤサイズは195/50R15、内圧は2.1キロ。ハチゴーの車重が軽いせいもあるのですが（カメラ機材を積んだ状態でも1ｔちょい？）、タイヤがすごくガッチリしています。

だからハンドルを切ると、初期からバシッ！とグリップが立ち上がる。ハチゴーが車高調を装着しているせいもあるんですが、コーナリングスピードが高い。

足周りはkms製のフルタップ車高長（F：7kg-mm R：5.5kg-mm 減衰力伸び/縮み別調整式！）を、最近ハチロク仲間から入手した模様。ネオバだったらロングライフだから、色々セッティング試せそう？

というかワインディングレベルだと余裕たっぷりで、熱すら入りきってない印象でした。
今度のネオバは絶対性能よりライフを大切にしていると聞いていたし、もっとストリート寄りの穏やかな性格なのかと思っていました。でもこれ、きちんとネオバですよ。

ポテンザ RE71-RSがゴムの粘着力でグリップさせるタイプだとしたら、ネオバは荷重でゴムを押しつけて、グリップ力を高める、極めてヨコハマらしいタイヤ。
だから低荷重領域だとコンタクトフィールはサラッとしてて、RE71-RSと比べると、ちょっと硬めに感じます。
両方とも剛性感は高いんだけど、RE-71RSにはゴムの厚みを感じる。そしてネオバ AD09は、構造の強さという感じ。

私はオッサンなので、普段使いをするならもう少し乗り心地がしなやかな方がいいなぁ……と思いましたが、それだとサーキットでは剛性が足りないよな。

あとハチロクは軽すぎるから、もう少し空気圧を抜いてもよかったかも。もしくは車重が重たくて車体剛性が高い現代のクルマなら、普段から履いてもマッチングがいいかもしれません。
ただ硬派なユーザーなら、「このシッカリ感いいネ！」と感じる人は結構いると思う。

トレッドパターンはネオバらしいウネウネ感。アウト側はAD08Rから幅広ブロックを踏襲し、縦溝も細めにすることでドライグリップを高めています。対してイン側は、太めの縦溝をさらにラグ溝が横切っており、ショルダー部分にもラウンド溝を配置することで排水性を確保。なんと二本の主溝はそれぞれ壁の角度を変えていて、ドライグリップ側はエッジが削れにくくなっている。イン側はウエットグリップを引き上げている作り込みの懲りようです。